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イタリアの[[ダラーラ]]社製[[グラウンド・エフェクト・カー|グラウンド・エフェクト]]構造のシャシーに、[[ルノー]]が設計し[[メカクローム]]が製作する4リッター[[V型8気筒|V8]]エンジン（約650[[馬力|ps]]、重量150kg、4000〜4500km毎にオーバーホール）を搭載した[[ワンメイク]]。エンジンチューナーはルノー傘下の[[ハイニ・マーダー]]。エンジンの重量がフォーミュラ向けにしては重いのは、参戦コスト抑制の為に元々耐久レース向けに開発されたものを転用している所為である。最低重量は2011年現在は688kg（ドライバーの体重を含む）<ref>[http://gp2series.com/Guide-to/The-car-and-engine/ The car and engine] - GP2</ref>と、こちらもフォーミュラカーとしてはやや重め。
シャシーは原則として3年毎に新設計のものが供給される。2005年のGP2のスタート時に用いられた「GP2/05」は2007年まで使用され、その後GP2アジアシリーズに流用された。2008年～2010年までは第2世代となる「GP2/08」が使われ、2011年から第3世代となる「GP2/11」がデビューした。なおGP2/11はメインシリーズ以外にアジアシリーズでも同時に使われることになっており、2011年のアジアシリーズ開幕戦が実戦デビューとなった。ただ近年の欧州の景気低迷のため、2014年のシャシー更新は断念され、GP2/11が2016年まで継続使用され
ギアシフト機構はF1と同様に[[セミオートマチックトランスミッション#モータースポーツでの利用|パドルシフト]]（[[ザイテック]]製）を採用している。ブレーキもF1同様にカーボンディスク（[[ブレンボ]]のワンメイク）を使用していて、限りなくF1に近い車になっている。
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