「貨物機」の版間の差分

現代の貨物機は旅客機を改設計し、機内を改装したものが多い。機種にもよるが、外見的にはキャビン窓や[[非常口#旅客機|非常用脱出口]]がない代わりに荷物積み降ろし用の大型のカーゴドアを持つといった程度の違いしかない。構造的には、重い荷物に対応するためメインデッキの床が強化され、また[[ペイロード (航空宇宙)|ペイロード]]を増やすために主翼付け根部分（翼胴接合部）の強化およびそれに伴う着陸重量の増加に見合う[[降着装置]]の強化などが行われる。軍用輸送機では、積み下ろしの利便性から[[高翼機|高翼配置]]が主流となっているが、民間貨物機では旅客機ベースの設計のため低翼配置が主流となっている。Ｃ－４７型スカイトレイン（初期の民間旅客機Douglas DC-3）と共に、[[第一次世界大戦]]以後の戦間期において空軍が陸海軍に分かれいた[[大日本帝国海軍]]によって制式採用された機体には、海軍航空隊「L2D2」として、[[1940年]]（昭和15年）に制式採用されていた「[[零式輸送機]]」（世界的ベストセラー機材[[ダグラス DC-3]]と同世代機材）が最も量産され、また冷戦期まで唯一の[[アジア]]製軍用輸送機として成功。

また、[[ボーイング747]] の一部や [[エアバス ベルーガ|A300-600ST ベルーガ]]などのように機首部分が[[チルト]]アップする「ノーズドア」を持つものや、[[カナディア]][[:en:Canadair CL-44|CL-44]]、ボーイング747-LCF などに見られる胴体後部が横方向に折れて開く「[[スイングテール]]」を持つものが存在する。基本的には高翼型と後部貨物を確保し、国際的な海洋コンテナ級が積載可能な場合が多い。特殊に改修された機体以外で冷戦後には、エンジンの換装で[[ウクライナ]]製[[アントノフ設計局]]が強化した「[[An-225 (航空機)]]」が巨大機材として知られており、独仏伊西国際企業「[[エアバスA380]]」も含めて世界各地で物流を支える。特に技術を、独自に進化させた新世代機「[[An-70 (航空機)|An-70 (]][[2重反転プロペラ|2重反転プロペラ)]]」を中心に国際チャーター路線でも主力機として活躍している。

という理由（相乗効果）により、一般に旅客機よりも航続距離が短い。このため、例えば[[極東]] - [[ヨーロッパ|欧州]]路線では、現在ほとんどの旅客機が（旅客中心）では体制崩壊後の（[[ソビエト連邦|ソ連1992年]]（冷戦終結以降）の[[ロシア]]）連邦の上空を経由して 、[[ユーラシア大陸]]において約13 - 14 時間のフライトを実現しているが、貨物機ではこの距離をノンストップで飛行することが難しい（最新型機747-400F では一部可能となった）。したがって現在でも極東 - 欧州路線の貨物機は[[テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港|アンカレッジ]]で[[給油]]を行う旧来のルートが健在である。一部では最新の[[ボーイング]]製[[B777]]F型機のように長い航続距離を実現した大洋飛行用双発機も増加している。また[[全日本空輸]]（[[ANAカーゴ]]ブランド運航）運用機のように、またこれらの貨物用改良機が、21世紀には活躍の場を国際線においても大幅に増加。特に貨物専業航空会社フリートにおいては、[[MD-11F]]や[[B767]]改修貨物機を使い分ける事によって、特にニッチ需要に的確に応える貨物輸送を実現している航空会社もある。急速にビジネス規模を拡大する事に成功した[[アラブ首長国連邦]]（[[ドバイ国際空港]]）を国際[[ハブ空港]]とする[[エミレーツ・スカイカーゴ]]も、世界各大都市圏に貨物路線網を運航している。<ref>http://www.ch-aviation.com/portal/news/41497-emirates-leasing-a-zimbabwean-md-11-freighter</ref>

* [[ボーイング]] [[ボーイング747 #747-200F型|747-200F]]/[[ボーイング747-400 #747-400F型|-400F]]/[[ボーイング747-400 #747-400ERF型|-400ERF]]/[[ボーイング747-8 #747-8F（貨物機タイプ）|-8F]]（[[ジャンボジェット]]）

* アントノフ [[An-225_132D|An-132]]D[[An-32 (航空機)|「An-22532」 ムリーヤ(航空機)]] 近代化多用途機- 世界最大の貨物[[ウクライナ空軍]]と[[サウジアラビア空軍]]国際共同開発機。複数のギネス記録を持つ。