「関西文化学術研究都市」の版間の差分
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[[北陸新幹線]]の[[京都駅|京都]] - [[新大阪駅|新大阪]]間のルートでは[[東海道新幹線]]のルートとは別に、[[大阪府]][[箕面市]]付近を経由する「北側ルート」と学研都市を経由する「学研都市（南側）ルート」が検討されている。内閣官房参与で京都大学大学院の[[藤井聡]]教授と[[大阪産業大学]]の[http://kenkyu.osaka-sandai.ac.jp/profiles/10/0000961/profile.html 波床正敏]教授は「沿線開発効果が大きい、『学研都市ルート』が望ましい」、「学研都市に新幹線の駅ができれば沿線の活性化につながる」と期待を寄せており<ref name="nikkei160412">{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXLZO99522830R10C16A4LDA000/ |title=北陸新幹線、「けいはんな」通る第３案 京都と大阪間、与党委|newspaper=[[日本経済新聞]]電子版|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2016-4-12|accessdate=2016-4-12|archiveurl=http://archive.is/lgh2Q |archivedate=2016-4-12}}</ref>、[[京都府]]知事の[[山田啓二]]も「私たちの主張を考慮した検討」と評価している<ref name="sankei20160428">{{Cite news|url=http://www.sankei.com/west/news/160428/wst1604280061-n2.html
|title=北陸新幹線とリニア併走！？ 与党案に４知事「じゃんけん決着」「新大阪でなく関空」「素直に」「回り道だ」|work=産経ニュース|publisher=産経新聞社|date=2016年4月28日|accessdate=2016年4月28日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160506062753/http://www.sankei.com/west/news/160428/wst1604280061-n2.html |archivedate=2016年5月6日}}</ref>。
南側ルートは当初、京都から精華・西木津地区に新幹線駅を設置して、奈良県生駒市を経て新大阪へ至るルートであったが、国土交通省の試算結果では[[費用対効果]]が得られず、[[奈良県]]からは「負担するメリットがない」として反対された<ref>{{Cite news|url=http://www.sankei.com/west/news/161125/wst1611250012-n1.html|title=
北陸新幹線「京都―新大阪」間に“第３のルート” 知事の意向受け奈良回避、与党が国土交通省へ検討要請|newspaper=産経WEST|publisher=産業経済新聞社|date=2016-11-25|accessdate=20163-11-30}}</ref>。これらを受け、与党[[整備新幹線]]建設推進[[プロジェクトチーム]]検討委員会委員長で[[自由民主党|自民党]]京都府連会長も務める[[参議院議員]]の[[西田昌司]]は奈良県を通らないルート（京田辺ルート）を提案して、国土交通省へ調査を直ちに依頼。再度の試算結果、[[松井山手駅|松井山手]]に新幹線駅を設置するルート（松井山手経由案）での費用対効果が得られ、与党が既に決定済みの「小浜・京都ルート」（[[敦賀駅|敦賀]] - 京都間）との組み合わせで松井山手経由案を採用することで大筋合意した<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/116686.html|title=京都府の要望踏まえ「南回り」 北陸新幹線・京都―新大阪間|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2017-03-08|accessdate=2017-03-10}}</ref>。後は事業主体のJR西日本や沿線自治体から意見を聞いて、正式決定する運びとなる。
== 脚注 ==
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