「桃花台新交通桃花台線」の版間の差分

==== 累積赤字の原因 ====

開業以来利用者数が予測を大幅に下回り、一度も黒字になったことがなかったため、多額の累積赤字を抱える結果となり、開業15年目（[[2006年]]）にして廃止が決定する。累積赤字の原因としては以下が挙げられている。

* 建設前に行なわれた需要予測（利用者数の予測の試算）で、JR中央線などの競合路線をまったく考慮していなかった。この問題に関しては、下記の「[[#建設前の需要予測の問題|建設前の需要予測の問題]]」で詳述している。なお、桃花台ニュータウン住民の実態として、[[桃花台バス|バス]]または自家用車で[[春日井駅 (JR東海)|JR春日井駅]]まで行きJR中央線で名古屋方面へ向かうケースが多い。<!-- [[国土交通省]]の調査によると、1日あたり約1万3千人（延べ人数）がJR中央線を利用している{{要出典}}。-->そのため住民が小牧市に[[桃花台バス|JR春日井駅行きのバス]]を嘆願したが、桃花台線を理由に認可されなかった。その結果、JR春日井駅行きのバスは住民自らの手によって会員制バスとして運行が始められた。その会員制のバスは現在は[[あおい交通]]に委託され、[[路線バス]]として運行されている。

* 近年桃花台ニュータウンの住民の動向として、工場や物流拠点の多い小牧市内に通勤・通学する人が増えている。

* [[中央自動車道|中央道]]経由の栄・名古屋方面直通（[[名鉄バスセンター]]行きなど）高速バスが開設されるなど、競合路線が増えた。