「上信電鉄」の版間の差分

* {{Color|red|■}} [[上信電鉄上信線|上信線]]：[[高崎駅]] - [[下仁田駅]]（33.7km・駅数20）21）

[[1924年]]の[[鉄道の電化|電化]]当初は、その工事に使用した電気部品の多くを[[ドイツ]]の[[シーメンス]]社から輸入したことから、当時日本国内ではあまり他に例がない<ref group="注釈">大正 - 昭和初期にかけては輸入の電気機関車が多くみられるが、そのほとんどがアメリカ・イギリス製であり、ドイツやスイスといったその他の工業先進国からの輸入は極少数にとどまった。</ref>ドイツ製の[[電気機関車]]、また電装品にドイツ製の部品を多用した[[電車]]が在籍した。[[戦後]]しばらくは自社製や[[東武鉄道]]・[[日本国有鉄道]]（国鉄）から購入譲受した木造車の鋼体化で糊口をしのいだが、[[1964年]]には[[東洋電機製造]]の電装品を使用した新造の[[カルダン駆動方式|カルダン駆動]]車である200形（デハ200形・クハ300形）を導入した。以降に導入した新造車にはいずれも東洋電機製造製の電装品が一貫して用いられている。[[1980年]]以降は[[モータリゼーション]]の進行に伴うよる収益悪化の影響もあり、再び中古車を導入する機会もが増えたが、こちらは一貫して[[西武鉄道]]からの購入に限られている。

70006000形以前の自社発注車は、かつて[[閉塞 (鉄道)|タブレット交換]]を行っていた名残で運転席が進行方向右側にあるのが特徴である<ref group="注釈">1973年まで上信線では保安システムにタブレット閉塞式を採用しており、かつ同線における交換可能駅はすべて島式ホームであることから在来車両はそれらの駅でホームに接する右側に運転席を配置してタブレット交換の利便性を図っていた。この特徴はタブレットの廃止以降に製造された自社発注車両にも引き継がれた。</ref>。他に特徴的な装備として、[[ワンマン運転|ワンマン]]化以前に導入した車両については新造・中古を問わず、客室内に[[車掌スイッチ]]を設けていたことがあげられる。また、[[動力車|電動車]]（制御電動車）を表す記号は、単独でも走行が可能な車両の形式を「デハ」、走行に必要な機器を2両以上に分散して搭載するユニットを構成する車両の形式を「モハ」として2つを併用する<ref>鉄道ファン No244 p93</ref><ref group="注釈">他に電動客車に複数の記号を併用する私鉄は[[長野電鉄]]（制御電動車はデハ、中間電動車はモハ）や[[富山地方鉄道]]（鉄道線の電動車はモハ、軌道線の電動車はデ）、過去に区別していた会社では[[京福電気鉄道]]（線区による区別として、嵐山：モボ、叡山・鞍馬：デナ・デオ、福井：ホデハ→モハ）などが存在する。</ref>。

いずれも詳細は不明であるが、貨車1両あたりの積載量は3.4トン、客車1両あたりの平均座席定員は21.6人であった<ref>鉄道ファン No169 p47</ref>。[[改軌]]・電化直前の1920年（大正10年）には貨車が100両、客車が24両在籍した<ref>鉄道ファン No169 p47</ref>。