「TBU (航空機)」の版間の差分

'''TBU シーウルフ'''は（TBU Seawolf:[[オオカミウオ|タイセイヨウオオカミウオ]]の意）は[[第二次世界大戦]]の後期に[[ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ|ヴォート社]]が開発した艦上攻撃機である。

なお、量産発注時にはヴォート社では[[F4U (航空機)|F4U]]の生産で工場に余裕がなかったため、生産は[[コンソリデーテッド・エアクラフト|コンソリデーテッド社]]に移管された。そのため、名称は'''TBU'''から'''TBY'''に改められている。

[[1939年]]3月にアメリカ海軍は、当時主力艦上攻撃機だった[[TBD (航空機)|TBDデバヴァステーイター]]の後継機の開発を航空メーカー各社に要求した。この要求に応じた各社の機体案からヴォート社とグラマン社の案が選ばれ、それぞれ'''XTBU-1'''、'''XTBF-1'''として試作発注を受けた。XTBU-1の第1号機は[[1941年]][[12月22日]]に初飛行に成功した。

試作機は[[グラマン]]社が開発した[[TBF (航空機)|'''XTBF''']]（のちのTBF アヴェンジャー）よりも遅れて初飛行したが、XTBFに比べて大馬力のエンジンを搭載したこともあってXTBFを大きく凌ぐ性能を示し、XTBFに先んじて採用が決定された。

XTBUの発注が遅れた最大の理由は、搭載したR-2800エンジンが当時の主力戦闘機として大量生産を実施していたグラマン社の[[F6F (航空機)|F6F]]やTBUと同じヴォート社の設計した[[F4U (航空機)|F4U]]と同じであったため、本機にまでエンジンを供給する余裕がなかったためである。また、離着艦必要距離が長く、従来型の翼折り畳み方式のために小型空母での運用が困難な本機と違い、TBFはカタパルトによる発艦を前提とした設計とし、主翼の折り畳み方式を工夫して小型の護衛空母への搭載が容易であることなど実用面で優れており、生産も順調だったことから、海軍ではこれ以上新機種を採用して生産することに消極的だったことも発注遅延の要因だった。

TBY-2としては1100機の発注を受けたが、コンソリデーテッド社も[[B-24 (航空機)|B-24爆撃機]]の生産を初めとして生産能力に余裕がなかったため、TBYの生産は[[1943年]]にコンソリデーテッド社と合併してコンヴェア社となったうちの旧[[バルティ|ヴァルティー]]社の工場で行われることとなった。しかし、旧ヴァルティー社は大型の艦載機を生産した経験がなかったために生産ははかどらず、生産第1号機が海軍に引き渡されたのは[[1944年]][[11月]]になってのことであった。その後も生産は遅々として進まず、[[1945年]][[9月]]までに180機が完成したが、[[太平洋戦争]]終結により以降の発注分はキャンセルとなった。

TBUとTBFは[[F4U (航空機)|F4U]]と[[F6F (航空機)|F6F]]に類似した関係であったが、F4Uと違い、TBUが戦後も長く使われる事はなかった。TBUは、高性能機が必ずしも成功するとは限らない、といういくつかの例のうちの一つである。

*[[TBF (航空機)|グラマン　 TBF　 アヴェンジャー]]

{{*[[アメリカ海軍機の一覧#爆撃機|米軍の爆撃機}}一覧]]