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'''ボーイング7J7'''(Boeing(Boeing 7J7)とは、[[アメリカ合衆国]]の[[航空機]]メーカーである[[ボーイング]]社が、[[1980年代]]当時世界中で就航していた[[ボーイング727]]にわる中距離旅客機として構想していた旅客機計画である。しかしながら実際には開発されなかった。
 
== 計画概要 ==
計画では150席級の旅客機にするとしており、様々な新技術を盛り込んで、操縦系統の革新と燃料効率のいいエンジンを搭載するとていた。[[1992年]]までに就航するのが可能であるとしていた。具体的にはグラスピット化や[[炭素繊維]]の使用、そしてエンジンはターボファンを逆向きに付けて揚力を得る[[プロップファン]]エンジンである[[ジェネラル・エレクトロニック]]製のGE-36 UDFを採用していた。これにより、燃料効率を従来機に比べ60パーセントもよくなるとしており、座席配置も2+2+2として広いキャビンにするというものであった。また、計画にはボーイング社に加え[[日本]]の航空産業も[[YXX]]として参加し、共同開発することになっていた。
 
だが、全く新しいプロップファンエンジンに対の開発が難航、また顧客である航空会社から経済性と騒音問題が疑問視されたため、[[1987年]]に計画は破棄され、[[ボーイング737]]と[[ボーイング757]]の改良に力を入れるようになった。
== 概要 ==
 
また一方、日米の航空機メーカーの連合がすすんだため進み、現在開発中の[[ボーイング787]]に至るまで日本のメーカがボーイングの下請けにはいったため、ボーイングによる日本市場の独占が進んだともいわれている。
計画では150席級の旅客機にするとしており、様々な新技術を盛り込んで、操縦系統の革新と燃料効率のいいエンジンを搭載するとしていた。[[1992年]]までに就航するのが可能であるとしていた。具体的にはグラスピット化や[[炭素繊維]]の使用、そしてエンジンは、ターボファンを逆向きに付けて揚力を得る[[プロップファン]]エンジンである[[ジェネラル・エレクトロニック]]製のGE-36 UDFを採用していた。
 
これにより、燃料効率を従来機に比べ60パーセントもよくなるとしており、座席配置も2+2+2とするなど広いキャビンにするというものであった。また計画にはボーイング社に加え[[日本]]の航空産業も参加することになっていた。
 
だが、プロップファンエンジンに対し顧客である航空会社から経済性と騒音問題が疑問視されたため、1987年に計画は破棄され、[[ボーイング737]]と[[ボーイング757]]の改良に力を入れるようになった。
 
また、日米の航空機メーカーの連合がすすんだため、現在開発中のボーイング787に至るまで日本のメーカが下請けにはいったため、ボーイング社による日本市場の独占が進んだともいわれている。
 
== そのほか ==
この機体のライバルとして、[[エアバスA320|エアバス320]]とマクダネルダグラスの[[MD-91X]]~[[MD-94X]]があった。前者は従来型のエンジンを搭載していたが、後者は[[MD-90]]のエンジンをプロップファンエンジンにする計画であった。しかし、プロップファンエンジン搭載の機体はいずれも実現することは無かった。
 
この機体のライバルとして、[[エアバスA320|エアバス320]]とマクダネルダグラスの[[MD-91X]]~[[MD-94X]]があった。前者は従来型のエンジンを搭載していたが、後者は[[MD-90]]のエンジンをプロップファンエンジンにする計画であった。しかし、プロップファンエンジン搭載の機体はいずれも実現することは無かった。
[[category:旅客機|ほいんく7J7]]
 
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