「喫水」の版間の差分

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== 概要 ==
喫水線は通常わかりやすい様に[[船首]]や[[船尾]]に[[メートル法]]か[[ヤードポンド法]]で高さを表示する。なお、水面に接する[[分界線]]のことを'''喫水線'''(きっすいせん、吃水線)という。船の積み荷を増やすと喫水は深くなり喫水線も上昇するが、その分[[沈没]]する[[危険性]]が高まるため、船に載せられる[[積荷]]の[[限界]]を記した'''満載喫水線'''(まんさいきっすいせん、満載吃水線)が船体中央部の両舷に表示されている。水域施設、係留施設等の港湾施設における岸壁水深に大きく左右され、後から増深することが難しくなる<ref>http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/ name="no13-02.pdf<" /ref>。よって船型の積載能力の大型化に伴って船舶の喫水は深くなり、湾岸設備の水深も喫水データによって設計される。
 
満載喫水は[[タンカー]]や豪華客船などの大型[[船舶]]の規模を表す指標として知られる。[[中国]]最大の[[原油]]輸入港である[[青島港]]における喫水記録では、長らく「[[アテネの栄誉号]]」タンカーが21.68メートルを保っていたが、深水路を設けたことにより喫水最深の[[マーシャル群島]]船籍の30万トン級の[[マンモス]]・タンカー「[[ラファエル号]]」が停泊した<ref>http://japanese.china.org.cn/business/txt/2013-03/04/ name="content_28126482.htm<" /ref>。
 
==脚注==
{{Reflist|2}}refs=
<ref name="no13-02.pdf">{{Cite web
|url=http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no13-02.pdf
|title=フルコンテナ船の入出港喫水と岸壁水深の関係
|author=赤倉康寛、高橋宏直
|date=2000-12-20
|accessdate=2017-07-28
|format=PDF
|work=運輸政策研究 Vol.4 No.2 2001 Summer
|publisher=一般財団法人運輸総合研究所}}</ref>
<ref name="content_28126482.htm">{{Cite web
|url=http://japanese.china.org.cn/business/txt/2013-03/04/content_28126482.htm
|title=青島港に寄港した最大喫水が過去最高のマンモス・タンカー
|date=2013-03-04
|archiveurl=http://web.archive.org/web/20161027061155/http://japanese.china.org.cn/business/txt/2013-03/04/content_28126482.htm
|archivedate=2016-10-27
|deadlinkdate=2017-07-28
|publisher=中国網 ( China Internet Information Center )}}</ref>
}}
 
== 関連項目 ==