「トロッコファミリー号」の版間の差分

'''トロッコファミリー号'''（トロッコファミリーごう）は、[[1987年]]（[[昭和]]62年）から[[2006年]]（[[平成]]18年）までの毎年[[春]]から[[秋]]にかけて[[飯田線]]の[[豊橋駅|豊橋]] - [[中部天竜駅|中部天竜]]間で運転されていた[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[トロッコ列車]]である。

[[1985年]]（昭和60年）に[[長良川鉄道越美南線|越美南線]]で運転が開始された「清流[[長良川|ながら]]号」が、[[1986年|翌年]]の[[長良川鉄道]]の[[第三セクター鉄道|第三セクター]]への転換によって[[日本国有鉄道|国鉄]]車両での運転できなくなったことから、この列車のために用意されていた車両を風光明媚な飯田線南部に転用し、運転を開始したのが本列車である。

列車番号が8000番台の[[臨時列車#予定臨時列車|予定臨時列車]]として設定。全盛期は3月から11月にかけての土日と祝日、[[春休み]]や[[夏休み]]期間は連日運転され、年間100日ほど運転されていた。しかし[[2001年]]（平成13年）以降運転日は年々削減され、年間50日ほどの運転となっていた。

全席指定の[[普通列車]]として設定され、[[座席指定券|指定券]]1枚で[[控車]]（[[普通車 (鉄道)|普通座席]]客車）とトロッコ車両のどちらにも座れるシステムになっていた。運転開始当初指定券の発売は飯田線およびJR東海の[[東海旅客鉄道静岡支社|静岡地区]]の主な駅、[[東海道新幹線]]各駅のJR東海の窓口に限られたが、[[1989年]]（平成元年）からは全国で発売されるようになった。

[[佐久間ダム]]や[[1991年]]（平成3年）に中部天竜駅構内に開設された[[佐久間レールパーク]]や観光に便利なダイヤが設定されていた。トロッコ車両は[[豊川駅 (愛知県)|豊川]] - 中部天竜間で乗車可能であったが、豊橋 - 豊川間は[[複線]]区間であるため、列車のすれ違いの際危険であることからトロッコ車両には立ち入ることができないようになっていた。

沿線の自然を体感するための列車であることから、[[普通列車]]よりも所要時間のかかる低速のダイヤが設定され、[[景観]]の素晴らしい宇連川（板敷川）に沿う[[湯谷温泉駅|湯谷温泉]] - [[三河槙原駅|三河槙原]]間では特に低速で運転された。

列車の営業区間は中部天竜までであったが、車両はその先の[[水窪駅|水窪]]まで[[回送列車|回送]]のうえで折り返し作業（[[機回し]]）を行っていたため、[[城西駅|城西]] - [[向市場駅|向市場]]間の通称「渡らずの鉄橋」を行くシーンなども[[鉄道ファン]]に提供した。しかし水窪駅の[[委託駅|業務委託]]化のため[[2001年]]（平成13年）から折り返し作業を終着駅の中部天竜駅で行うようになり、この区間の回送列車も廃止となった。

*＜ ＞は[[1990年代]]初めまで停車した時期もあった（大海駅は下り中部天竜行のみ停車）。

運行開始当初は、[[国鉄トラ90000形貨車|トラ90000形無蓋貨車]]3両(91388（91388,91402,91818)91818）に簡易な座席と屋根・[[貫通扉|貫通路]]を設置したトロッコ車両を[[控車]][[国鉄スハ43系客車|オハフ46形客車]]2両(2009（2009,2027)2027）がはさむ[[編成 (鉄道)|編成]]で、牽引機には貨物営業末期の飯田線で[[貨物列車]]を牽引していた[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]があてられた。

[[1989年]]（昭和63年）からは列車としての魅力を高めるため、往年の本線用急行旅客機[[国鉄EF58形電気機関車|EF58形電気機関車]]が牽引機に抜擢され、同形式の[[動態保存]]列車としての性格も帯びるようになった。[[静岡車両区|JR東海静岡運転所]]に所属する122号機と157号機が交代で牽引にあたり、この頃には両機が異なる塗色に塗られた（122号機が茶[[ぶどう色2号|ぶどう色]]一色、157号機が[[青15号|青]]に[[クリーム1号|クリーム色]]の前面[[警告色]]警戒色]]）こともあって人気を集めた。

[[1992年]]（平成4年）からは[[佐久間レールパーク]]の静態保存機から動態[[復元]]された[[イギリス]]製で飯田線にも縁の深い[[国鉄ED18形電気機関車|ED18形電気機関車]]（2号機）も牽引機に加わり、さらに魅力を増すことになった。

[[1996年]]（平成8年）には、老朽化したトラ90000形の置き換え用にオハフ17形(11)が改造製作され、控車がスハフ12形2両(31, 104)に変更された。この時増備されたオハフ17 11は、車端部が両方とも貫通構造となっており、控車が電源装置を装備したスハフ12形2両となったこともあって、スハフ12形とオハフ17形各1両によるトロッコ列車の南部・北部同時設定にも対応することとされた。この際4車種4様であった外板塗装を青をベースに窓まわりクリーム色とし、腰板に金色で"CENTRAL JAPAN RAILWAY"のロゴを描いた統一的なものに変更した。編成は中部天竜方からスハフ12 104 - スハフ12 31 - オハフ17 11 - オハフ17 1となり、この編成で[[2006年]]（平成18年）の運転終了まで使用された。

牽引機は、[[2005年]]（平成17年）8月にED18 2が致命的な故障を起こして運用を離脱し、EF58形の2両体制となったが、さらにEF58 122が老朽化により運用を離脱することになり、残るEF58 157だけでは運用がまかなえなくなることから、2006年5（平成18年）5月7日をもって運転終了となった。

運転終了後客車は、[[美濃太田車両区]]で休車となっていたが、2007年11（平成19年）11月5日をもって[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。

飯田線においては、廃止後こうした観光列車はしばらく運転されていなかったが、[[2010年]]（平成22年）より本列車の実質的な後継車として、[[国鉄117系電車|117系電車]]改造の[[ジョイフルトレイン]]「[[トレイン117]]」による「そよ風トレイン117」が、週末を中心に運行されるようになったものの、[[2011年]]（平成23年）に運転を終了した。