「燃油サーチャージ」の版間の差分
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== 航空 ==
[[湾岸戦争]]以降の[[原油]]価格高騰に対する措置として、[[1997年]]（[[平成]]9年）に[[国際航空運送協会]]が、制度を認可した。[[2001年]]（[[平成]]13年）から導入されている。
ただし、国際航空運送協会の協定料金ではなく、適用の有無やタリフについては基本的に各航空会社の判断による。▼
▲ただし、国際航空運送協会の協定料金ではなく、適用の有無やタリフについては基本的に各航空会社の判断により、航空当局に申請して審査された後に認可される。
一般な指標は[[ケロシン]]タイプ[[ジェット燃料]]の[[スポット]]価格で、[[北アメリカ|北米]]地域では[[:en:Gulf Coast of the United States|ガルフコースト]]（[[メキシコ湾]]岸地域）、[[アジア]]地域では[[シンガポール]]、[[ヨーロッパ]]では[[ロッテルダム]]の[[市場価格]]が主に利用されている。▼
▲一般な指標は、[[ケロシン]]タイプ[[ジェット燃料]]の市場[[スポット]]価格で、[[北アメリカ|北米]]地域では[[:en:Gulf Coast of the United States|ガルフコースト]]（[[メキシコ湾]]岸地域）、[[アジア]]地域では[[シンガポール]]、[[ヨーロッパ]]では[[ロッテルダム]]の[[市場価格]]が主に利用されている。
通常は航空会社が荷主、[[フォワーダー]]、または[[旅客|搭乗客]]に請求するが、航空便を利用した小口貨物（[[宅配便]]など）について運送会社が顧客に設定する場合もある。
[[航空路|国際便]]では、航空運賃は二国間の協定
[[日本]]では「燃油特別付加運賃」の名目で届出されており、[[貨物機]]については[[2001年]]（[[平成]]13年）、[[旅客]]については[[2005年]]（[[平成]]17年）から導入された。国内線でも[[フジドリームエアラインズ]]（FDA）が[[2011年]]（平成23年）[[9月1日]]搭乗分より導入している<ref>{{PDFlink|[http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/110629_fsc.pdf 燃油特別付加運賃の設定について]}} - [[フジドリームエアラインズ]]（FDA） お知らせ・プレスリリース [[2011年]][[6月29日]]</ref>。
[[日本航空]]や[[全日本空輸]]では、シンガポール[[ケロシン]]市場の過去2ヶ月の平均価格が、60[[アメリカ合衆国ドル|米ドル]]で廃止するとしていたが、2015年（平成27年）4月1日から[[日本円]]建てとなり、米ドルとの[[為替レート]]変動サーチャージを加味して、1[[バレル]]6,000[[円 (通貨)|円]]を下回った場合に、廃止される事になっている。この急な変更について、[[旅行代理店]]や利用者から「為替レート変動リスクを利用者ばかりが負担するのは、おかしい」と、不満が出ており、[[大韓民国]]の[[大韓航空]]や[[アシアナ航空]]では、この時点で燃油サーチャージ費用を撤廃していたため、利用客が不満の声を挙げていた<ref>{{cite news | author = 柳澤里佳 | url = http://diamond.jp/articles/-/78017 | title = 燃油サーチャージの円建て化で旅行会社は困惑 | newspaper = [[週刊ダイヤモンド]] | publisher = [[ダイヤモンド社]] | date = 2015-09-08 | accessdate = 2016-07-17 }}</ref>。
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一部の[[格安航空会社]]や[[旅行代理店]]では、燃油サーチャージ自体を徴収していないか、若しくはパッケージツアー代金に組み込んでいる。
2016年（平成28年）[[4月1日]]発券分から、JALとANAは原油価格の大幅な下落により、日本発の国際線にて燃油サーチャージを6年半ぶりにゼロにする事になったが、対米ドル円安のl進行により、航空会社の業績が絶好調にも関わらず、10ヶ月後の[[2017年]]（平成29年）[[2月1日]]発券分より、燃油サーチャージの徴収が復活した<ref>{{cite news | author = 須賀彩子 | url = http://diamond.jp/articles/-/115908 | title = 燃油サーチャージ、航空会社は好業績なのに復活した理由 | newspaper = [[週刊ダイヤモンド]] | publisher = [
==海運==
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