「軌条」の版間の差分

材料としては強度・耐磨耗性・耐食性などから[[高炭素鋼]]が用いられる{{sfn|片岡|2007|p=27}}。この材質は、刃物ほど硬くはないが、相当の[[靭性]]と耐接触疲労性があり、[[溶接]]が可能である条件を元に成分が決められている<ref>成分は、C 0.60-0.75%、Si 0.10-0.30% Mn 0.7-1.1% P≦0.035% S≦0.040% 引っ張り強さ≧80Kgf/[[平方ミリメートル|mm²]] 伸び≧8%である。</ref>。

レールは、列車の通過により繰り返し荷重を受ける。車輪の走行により[[磨耗]]・[[ひずみ|変形]]・[[疲労 (材料)|疲労]]・[[損傷]]が起こり、また経年により[[腐食]]・[[電食]]が発生する。曲線部では車輪の横圧によりレール頭部の磨耗が多くなり、レールを締結する枕木の下の道床がコンクリート道床の場合では、レールの頭部表面に斑状摩耗が発生して車両に異常振動が発生することがある。また、[[湿度]]の高い[[トンネル]]や[[海岸]]に近い路線では、レールの腐食が進むこともある。そ特にトンネルの出入口から200 m 付近までのレールは塩分の飛来が起こりやすいが、雨などで流されることが無いため腐食が進みやすいという調査結果がある{{sfn|小代ら|2012|p=986}}。以上により、レールには[[寿命]]があり、レールを取替えることでレールの性能を維持させる。50 kgレールでの摩耗によるレールの取替えは、高さで約15 mm、断面積で約20 %を許容限度としている。普通は10年 - 25年を標準として取替えているが、急曲線かつ[[輸送密度]]の高い区間では1年足らずで取替える場合がある。また、通過トン数では、2 - 5億トン位がレール交換の目安とされている。

=== 記事論文 ===

=== 関連文献記事 ===