「三菱・アウトランダー」の版間の差分

** エクステリアはフロントとリアを“一文字グラフィック”によるワイドで安定感のあるデザインとし、サイドにキャラクターラインを配したことでボディサイズをほぼ据え置きながらクラスを超えた存在感を演出し、ウォッシャーノズルをエンジンフード裏面に設置するなどすっきりとしたスタイリングとした。しかし、細部におけるコストダウンが顕著であり評価は低い。ボディカラーは新色のカッパーメタリックを含む6色を設定。インテリアはシックなブラック基調をベースに、インパネは分割ラインを極力なくし、上面からフロントドアトリムの広範囲にソフトパッドを採用。メーターは視認性に優れたハイコントラストメーターを採用し、マルチインフォメーションディスプレイを中央に配置したことで視線をあまり動かさずに情報を確認できるほかれ、使用頻度が高いスイッチ類をセンターパネル内に集約し、機能性も追求しされたが、実際は先代より収納スペースが減少しており使いにくくなっている。

** 販売不振のため、フルモデルチェンジから1年という異例のマイナーチェンジを実施。SUVらしい力強さを強調するため、不評であった樹脂グリルをメッキデザインに変更するとともに、フロントフォグランプメッキベゼル、スキッドプレート（シルバー・前後）、ホイールアーチモールを追加し、ルーフレール（シルバー）のメーカーオプション設定も追加。リアコンビランプをLED&クリアレンズ化され、ボディカラーには新色のレッドメタリックが追加された。

** ボディやシャシーの要所に吸遮音材や制振材をが追加したことで加速時の騒音やロードノイズを低減し、車室内の静粛性や快適性を高めされるとともに、前後サスペンションにリバウンドスプリング内蔵ダンパーをが採用して減衰力特性を最適化しされ、取付部を補強したことで操舵安定性と乗り心地を向上した。ちなみに、前年の第43回 [[東京モーターショー]]で展示されたモデルの市販版である。

** フォグランプメッキベゼルのデザインを変更し、フロントバンパー下部にシルバーのスキッドプレートを追加。また、シルバーのルーフレールをメーカーオプション設定に追加し、ガソリン車と同様、SUVの力強さを融合させた。

** ボディカラーにおいて、これまでガソリン車のみの設定だった「コズミックブルーマイカ」と「レッドメタリック」がPHEVにも「E」を除く全グレードで設定ができるようになった。

** 新フロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を基にフロントデザインを全面刷新し、センターのブラック部を左右から包み込むバンパーサイドの造形によとなり、人とクルマを守る機能をダイナミックで力強い形として表現。ランプ類はヘッドライト・ポジションランプ・リアコンビランプがすべて[[発光ダイオード|LED]]化され、バンパー下部にスキッドプレート形状を採用し、18インチアルミホイール（PHEVの「M」のみメーカーオプション設定）はPHEVとガソリン車でデザインが異なる2トーン切削光沢タイプに変更。併せて、PHEVには専用形状のバンパーエクステンションやサイドガーニッシュなどの各所をボディカラー同色に統一。ガソリン車は前後バンパー下部やホイールアーチモール、サイドガーニッシュをブラックとした2トーンを採用した。ボディカラーはガソリン車・PHEV共通で設定できる新色のクォーツブラウンメタリックを追加するとともに、PHEVはコズミックブルーマイカを廃止（ガソリン車専用色に移行）する代わりにPHEV専用色として新色のルビーブラックパール（オプションカラー）を追加。ガソリン車は専用色のカッパーメタリックを廃止した。

** 内装はPHEVはシート表皮デザインや素材を変更し、既存のブラック本革内装に加えてブラウン本革内装を追加し、「G Premium Package」に標準設定、「G Navi Package」・「G Safety Package」にメーカーオプション設定した。シートはシートパッドに立体感を持たせて乗員の身体に沿ったトリムラインを採用。また、アクセントとなるステッチをシートやドアトリムに配し、ドアトリムインサートにもパッドを追加した。ステアリングホイールはスムースレザーを採用し、シルバーのスイッチ部にクロームメッキ加飾を施した新デザインの4本スポークタイプとなった。メーターフードにもステッチを追加したほか、大型センターコンソールを新デザインに変更し、インパネ&ドアトリムオーナメントにブラックストリーム柄の加飾や光輝アクセントを施した。ガソリン車はファブリックシートの表皮デザインを変更し、運転席・助手席のサイド部にステッチを追加。さらに、シートクッション部の硬さを適正化した。ステアリングホイールは表皮レザーやグリップシェイプを採用し、メッキ化した[[スリーダイヤ]]オーナメントを中央に配置。下部にはピアノブラック加飾とメッキ加飾を施した。メータフードの上面にブラックステッチを追加し、本革仕様車にはインパネ&ドアトリムオーナメントパネルにブラックプライウッド調を設定した。

** 足回りはサスペンションからの入力を受ける箇所のが補強によりボディ剛性を向上しされ、サスペンション取付部の剛性を向上させてステアリングホイールやサスペンションからの入力を正確にボディに伝えることで操舵感・操舵に対する応答性・正確性をも向上。リアの[[ショックアブソーバー]]の[[シリンダー]]をは大径化して走行安定性と乗り心地を両立しされた。

** 静粛性では吸音材や遮音材、制振材やダイナミックダンパーなど30点以上の改良を施しされたほか、エンジン音・ロードノイズ・風切音を大幅に低減し、走行時や停車時の遮音性を向上。さらにドアシールの構造を改良したことでドアの閉まり音も改良しされた。

** 環境性能ではPHEVはプラグインハイブリッドEV制御の最適化やエンジンのフリクション低減により、ハイブリッド燃料消費率を向上するとともに、モーター効率の向上により充電電力使用時走行距離も向上。併せて、プラグインハイブリッドやモーターの各制御のも見直しにより市街地における発進時や走行時の加速性能やレスポンスを高めされた。ガソリン車も新世代CVTを搭載し、エンジンとCVTの協調制御を最適化したことでJC08モード燃費をが向上。併せて、エンジン回転上昇に対してリニアな加速を実現したことで発進時のみならず、追越加速など全域における加速性能も向上しされた。

** さらに、PHEVにはペダルの踏み間違いなどで誤発進した際に進行方向に車両や障害物があると発進を抑制して衝突被害を軽減する誤発進抑制機能（前進&後退時）を一部グレードを除く全車にメーカーオプション設定するとともに、クルマを真上から見ているような映像によって周囲の状況を把握することで駐車時の運転をサポートするマルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）と寒冷時にステアリングを温めるステアリングヒーターを一部グレードを除く全車に、運転席シートヒーターを全車にそれぞれ標準装備し、「G Premium Package」には駆動用バッテリーの電力を車載コンセントから最大1500Wまで出力でき、外出先や非常時に家電製品が使用できる可能な100V AC電源（1500W）を標準装備した（100V AC電源(1500W)は他のグレードにもメーカーオプションで装備可能）。

** 既存のディスプレイオーディオは[[スマートフォン]]との連携機能（Apple [[CarPlay]]・[[Android Auto]]対応）を追加したスマートフォン連携ディスプレイオーディオを「G」系グレードにオプション設定。[[パーキングブレーキ]]はサイドレバー式からワンタッチで確実に作動する電動式に変更し、信号待ちや[[渋滞]]時に[[ブレーキペダル]]から足を離しても停車状態を維持する「ブレーキオートホールド」を追加した。

** 併せて、最上位グレード「S Edition」を追加。[[ビルシュタイン]]社製の高性能ショックアブソーバーを採用するとともに、構造用接着剤をボディの要所に塗布してボディ剛性を向上するとともに、設置性も向上されて車両挙動を安定させたことで、乗り心地と操舵安定性を高めた。外観はフロントラジエターグリルとアルミホイールをダーククローム調で統一し、BピラーとCピラーを光沢ブラック、前後バンパー下部のスキッドプレートをボディカラー同色とした。ボディカラーはルーフパネルをブラックとした「S Edition」専用の2トーンカラー（オプション設定）を3色設定したほか、ブラック塗装のルーフレールもメーカーオプションで設定可能とした。内装はステアリングホイール、メーターフード、センターコンソールアームレスト、ドアアームレスト、本革シートにレッドステッチを施し、各種パネルのシルバーをジオメトリック調で統一。ブラックのヘッドライニングやトリムを採用し、ペダル類（アクセル・ブレーキ）をアルミ製とした。前述のスマートフォン連携ディスプレイオーディオは標準装備される。尚、「S-Edition」のペダル類はランサーエボリューションⅩXのツインクラッチSST車、アルミホイールに使用されているダーククロームペイントはランサーエボリューション ファイナルエディションで使用されたものと同一品である<ref>[https://bestcarweb.jp/archives/27050/3 アウトランダーPHEV 700km乗ってわかった技術の力、ブランドの力、進化の力][[ベストカー]]Web　2017年6月29日</ref>。