「渋滞」の版間の差分

世間一般的には、自動車の列が数珠つなぎになった状態を渋滞と呼んでいるが{{sfn|浅井建爾|2001|p=184}}、渋滞長がいくら長くても、1回の青信号で[[信号機|信号]]待ち車列が全て捌ける場合は、一般には渋滞とは呼ばない。また、人の長蛇の列に対しても渋滞とは言わない{{sfn|浅井建爾|2001|p=180}}<ref>この「'''人の長蛇の列'''」のことは、「渋滞」ではなく、「'''行列'''」と呼ぶ。</ref>。渋滞の内容は様々で、例えば20km/h以下で走行している状態でも、停止して車列が動かない状態であっても渋滞である{{sfn|浅井建爾|2001|p=184}}<ref>そもそも、「'''停止して車列が動かない状態'''」は、「'''20km/h以下'''」に含まれる。なぜならば、「'''停止して車列が動かない状態'''」＝0km/hであり、0km/h<20km/hであるからである</ref>。車列の長さについても、正確な距離が定められているわけではないが、連なる自動車の列の長さが1キロメートルを越えた状態を渋滞と言っている{{sfn|浅井建爾|2001|p=184}}。

 

 

== 渋滞のデメリット ==

* 東北自動車道 [[鬼怒川橋]]付近

* 東北自動車道 [[福島トンネル]]付近

* 関越自動車道 [[花園インターチェンジ|花園IC]]付近

* 関越自動車道 [[新座料金所]]付近

: 上下車線で渋滞が発生する。松岡BSと富士川SAの間に[[富士川橋#東名高速道路 富士川橋|富士川橋]]がかかっているが、松岡BSから富士川SAに向けて上り坂のカーブの橋である。そのため、下り車線は自然と速度が下がり、上り車線はブレーキを踏む事が渋滞の主な原因である（富士川SAを抜け富士川橋にさしかかると、一斉に開けた視界に雄大な[[富士山]]が飛び込み、ドライバーは目を奪われがちになるのだが、下り坂で自然と加速した車を制御するためにブレーキを踏む事も一因）。[[ETC割引制度#休日の割引|休日特別割引]]（いわゆる地方高速上限1,000円）が実施された初の[[ゴールデンウィーク|GW]]では、当地点から[[神奈川県]]の[[大井松田IC]]付近まで66.4Kmの渋滞が発生し、2009年の全国ワースト3位となった。[[2012年]]の新東名高速道路の部分開通により解消された。

* 東名高速道路 [[三ヶ日ジャンクション|三ヶ日JCT]]付近 - [[豊田ジャンクション|豊田JCT]]付近

: さらに当該区間は自動車関連工場が多く、輸送ルートの出入口となる[[浜松インターチェンジ|浜松IC]]、[[豊川インターチェンジ|豊川IC]]、[[岡崎インターチェンジ|岡崎IC]]、[[豊田インターチェンジ|豊田IC]]、[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]などからの流出入で交通量が多くなり、また全般的にアップダウンが多いため、速度低下が起こりやすい。このため、[[宇利トンネル]]付近、[[音羽蒲郡インターチェンジ|音羽蒲郡IC]] - [[本宿バスストップ|本宿BS]]間、岡崎IC - 豊田JCT間などでも渋滞が頻発する。休日や長期連休では、これらの渋滞が繋がって20km以上の大渋滞になることもある。なお、2011年に下り線は[[美合パーキングエリア|美合PA]] - 豊田JCT間、上り線は豊田JCT間-本宿BS付近の暫定3車線化が行われたため、これらの区間では渋滞の頻度は大幅に減少している。

: [[2016年]][[2月13日]]に、新東名の浜松いなさJCT - 豊田東JCT間が開通し、ルートの二重化によって上記区間での渋滞は解消された<ref>[http://trafficnews.jp/post/51161/ 新東名の愛知延伸区間、初のGWで効果 東名で渋滞大幅減] - 乗りものニュース、2016年5月10日</ref>。

* [[首都高速3号渋谷線]] [[大橋ジャンクション|大橋JCT]]付近-[[三軒茶屋出入口]]付近

: 交通量が多いことや流出台数より流入台数のほうが多いことや、そもそもの出口数が少ないことを原因に上りが大橋JCT、下りが三軒茶屋出入口を先頭に、終日のように渋滞する。

: 全線で渋滞が多発する。並行する中国道宝塚トンネル(前述)とともに関西屈指の渋滞地点。