「東京都道318号環状七号線」の版間の差分
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戦時体制に入って建設計画は凍結されたが、[[戦後]]、東京都建設局都市計画課長であった[[石川栄耀]]による東京都[[戦災復興都市計画]]に取り込まれ、[[環状3号線#播磨坂区間|環状3号線]]のような美観道路としての整備計画が立てられた。しかし東京都知事[[安井誠一郎]]の都市計画に対する無知や、[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]の「敗戦国に立派な道路は必要ない」という示唆により計画は実現されぬまま放置されていた。その後、東京都の都市計画責任者に就任した[[山田正男]]により美観道路としての計画は破棄され、[[1964年]]（昭和39年）の[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]開催のためのオリンピック道路としての整備が行われた。東京オリンピックの開会式が開かれる[[駒沢オリンピック公園|駒沢競技場]]や、[[戸田漕艇場]]と[[東京国際空港|羽田空港]]とを結ぶ主要道路となることから、その招致活動に合わせて[[新神谷橋]]（北区と足立区の境）までの工事が急がれることとなった。この区間は東京オリンピックが開催された1964年（昭和39年）までに開通している。
これより東側の[[鹿浜橋]]（足立区）から東の区間は、東京オリンピック後の供用開始となった。[[1985年]]（昭和60年）1月に最後まで残っていた葛飾区[[青戸]]八丁目から[[奥戸]]陸橋までの区間（[[京成本線]]との立体交差の関係で工期が延びたため）が供用開始されたことで全線開通となった。最初の構想から58年かかったことになる。総工費は用地取得費の増大と工事の遅れによりおよそ1兆2000億円にまで膨れ上がった{{
== 概要 ==
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* [[東京メトロ南北線]] - [[王子神谷駅]]・[[志茂駅]]間
* [[東京都交通局日暮里・舎人ライナー]] - [[江北駅]]・[[西新井大師西駅]]間
* [[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン） - [[西新井駅]]<ref group="注釈">[[東武大師線]]は[[大師前駅]]に近接するが交差はしていない。</ref>
* [[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス]] - [[青井駅]]・[[六町駅]]間
* [[東京メトロ千代田線]]（支線） - [[北綾瀬駅]]
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== 大型貨物車の規制 ==
[[File:Tokyotodo 318 Adachi Word1.JPG|thumb|足立区大谷田橋交差点付近（信号柱に大型貨物車の通行を規制する旨の標識が設置されている。）]]
環七通りの大森東交差点 - 環七大井ふ頭間を除く全線、および環七通り以内都心全域は、土曜日午後10時から日曜日午前7時まで首都高速道路<ref group="注釈">[[首都高速1号上野線|1号上野線]]・[[首都高速2号目黒線|2号目黒線]]・[[首都高速10号晴海線|10号晴海線]]を除く。なお、[[首都高速八重洲線|八重洲線]]は終日大型車通行禁止である。</ref>・湾岸道路を利用しての単なる通過や許可車を除いて大型貨物車の通行が禁止されている<ref>[http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotsu/doro/kisei.html 大型貨物等の都心部の通行禁止について 警視庁]</ref>。
== 神田川・環状7号線地下調節池 ==
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=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
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<references />
== 関連項目 ==
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