「トヨタ・ダイナ」の版間の差分

'''ダイナ'''（''DYNA'' ）は[[トヨタ自動車]]が製造する小型・普通[[貨物自動車|トラック]]である。

[[最大積載量1t]]1トンクラスの[[小型自動車|4ナンバー小型]]仕様から、[[中型自動車|中型8t免許（旧普通免許）]]で運転できる4t4トン積載クラスまで幅広いシャシーラインナップを有する。

登場時は[[トヨタ・トヨエース|トヨエース]]より上級に位置していたが[[1985年]]（[[昭和]]60年）以降は[[姉妹車|双子車]]となり、仕様とラインナップもが共通化された。

3代目（1969（[[1969年]]〈昭和44年〉発売）以降は[[ダイハツ工業]]との共同開発（ダイハツ版は[[ダイハツ・デルタ]]）であったが、後にダイハツは開発から撤退、7代目（1999（[[1999年]]〈[[平成]]11年〉発売）以降は[[日野自動車]]との共同開発（日野版は[[日野・デュトロ]]）となり、2トン積以上の車種の製造は全て日野で行われるようになる。

[[1956年]]5（昭和31年）5月、[[トヨタ・R型エンジン|R型]][[ガソリンエンジン]]を搭載した1 - 1.5トン積の[[ピックアップトラック]]である、[[トヨペット (ブランド)|トヨペット]]・トラックRK23型（後の[[トヨタ・スタウト|スタウト]]）の[[シャシ (自動車)|シャシ]]を利用し、より荷台の長さを稼ぐことができる[[セミキャブオーバー]]型とした「トヨペット・ルートトラックRK52型」を発表。これがダイナのルーツとなる<ref>[https://web.archive.org/web/20140717032800/http://www.mikipress.com/m-base/2013/06/post-42.html 日本の商用車列伝 第５回 三輪を終焉させたトヨペット・ライトトラック] 小関和夫著 三樹書房 M-BASE 2013年6月版（WBMによる2014年7月17日のアーカイブ / 2017年5月30日閲覧）</ref>。

; RK60RK6# - 808#系

[[1957年]]1（昭和32年）1月、モデルチェンジでRK62型となる。<br />この新しいルートトラックは、曲面一枚ガラスのフロント[[風防|ウインドシールド]]を持った新しいデザインの[[キャビン|キャブ]]をまとい、さらにR型エンジンを48HP48 [[馬力|HP]]から55HP55 HPへパワーアップし、ライバル達の攻勢に対抗した。<br />簡素で実用一点張りの[[トヨタ・トヨエース|トヨエース]]に較べ、バタ臭く、高級感あふれる[[インダストリアルカーデザイン|スタイリング]]は[[関東自動車工業]]（関東自工、現[[トヨタ自動車東日本]]）の協力によるもので、生産も関東自工が担当した。

[[1958年]]4（昭和33年）4月、2トン積みのRK70型を発表。R型エンジンは55HP55 HPから58HP58 HPとなり、4速[[マニュアルトランスミッション]]も2 - 4速が[[シンクロメッシュ]]となった。

同年7月、法改正により[[小型自動車|小型車]]の[[規格]]が変わったことにより、[[ホイールベース]]を2,530mm530 mmから小型の上限である2,750mm750 mmとした長尺のRK75型を発表した。

[[1959年]]4（昭和34年）4月、国産車では初となる「ティルティング・キャブ（[[チルトキャブ]]）」を採用したRK85型を発表、さらに変速レバーをフロアから[[シフトレバーの配置|コラムシフト]]に変更し、3人乗りを実現した。

'''K70〜160K7# - 16#系'''<br />RK70など

[[1959年]]5（昭和34年）5月、[[ユーザー]]のなかで、[[ボンネット (自動車)|ボンネット]]型と[[セミキャブオーバー]]型の二つのトヨペット・トラックの区別が分かりづらいとの声が増えてきた。そのため、トヨタ自動車工業、[[トヨタ自動車販売]]、[[トヨペット店|トヨペット・トラック販売店]]の社員による[[愛称]]募集が行われ、応募総数3,013通の中から、ボンネット型は、強い、頑丈な、勇敢ななどの意味の英語から「[[トヨタ・スタウト|スタウト]]」、セミキャブオーバー型は、力強い、動的な、などの意味を持つダイナミックから「ダイナ」と名付けられた。双方ともモデル途中での改名である。

[[1984年]]9（昭和59年）9月、200/300シリーズ登場。5代目[[トヨタ・トヨエース|トヨエース]]G25/G35シリーズとの共通化が図られる。

[[ディーゼルエンジン]]は従来の[[トヨタ・B型エンジン|B、3B型]]に加え、[[燃焼室#直接噴射式|直噴式]]の'''LASRE'''<ref>'''L'''ight-weight '''A'''dvanced '''S'''uper '''R'''esponce '''E'''ngineを略した[[造語]]。[[トヨタ・S型エンジン (2代目)|2代目S型エンジン]]の発表に伴い大々的に[[宣伝]]されたが、このB系列を初め、それ以前から生産されているエンジンでは、改良を受けているとは言え、完全に「後付け」であった。</ref>11B、13B、13B-T、14B、14B-T型が追加され、主流となる。[[直列6気筒]]ディーゼルの[[トヨタ・H型エンジン|H型]]は廃止され、後継には[[日野自動車|日野製]][[直列4気筒]] 4.0L 直噴の[[トヨタ・W型エンジン|1W型]]が採用される。

[[1985年]]5（昭和60年）5月、[[トヨタ・ハイエース|3代目ハイエース]]トラック H80/H90系と共通化を図った、軽積載（1.0、1.25、1.5トン積）のダイナ100/150シリーズ（Y50/Y60系）が追加される。

[[1987年]]（昭和62年）[[前照灯|ヘッドライトンプ]]を丸形4灯から角形4灯に変更（いずれも[[SAE規格|規格型]]）。助手席側[[スライドドア]]を設定。

[[1988年]]（昭和63年）マイナーチェンジ。ドアガラスを2分割から1枚へ変更。

[[1989年]]2t（平成元年）2トン及び3t3トンの標準キャブに[[四輪駆動|4WD]]を追加。ディーゼル車は平成元年排出ガス規制に適合。

[[1991年]]（平成3年）[[バンパー]]と、[[ステップ]]やドア裾の泥汚れを抑えるコーナーベーン（キャブ角の整流板）がボディ同色となる（下画像2点目のダイナ150）。

=== 6代目（2t積系:1995年 - 2000年/1t積系:1995年 - 2001年） ===

[[1995年]]5（平成7年）5月登場。平成6年排出ガス規制適合。3t3トン積級のワイドキャブ車（350シリーズ）は[[日野・レンジャー]]FB系のOEMとなる。

FB系、U系とも15Bエンジンをベースとした4.1L1 L・LPGエンジン搭載車を追加する。

[[1996年]]（平成8年）[[高機動車]]（[[トヨタ・メガクルーザー|メガクルーザー]]）の[[シャシ (自動車)|シャシ]]を短縮し、ダイナのキャブを載せたスーパーダイナを発表。[[東京消防庁]]、[[名古屋市消防局]]、[[大阪市消防局]]、[[福岡市消防局]]に[[救助工作車]]IV型として2台1組導入され、[[モリタ]]が架装している。

又、標準キャブの一部車種に前輪[[独立懸架]]仕様を設定すると共に、運転席エアバッグもオプション設定。1t1トン積系にも4WDを追加した。

[[1997年]]（平成9年）キャビンをフロントタイヤの前に出すことで低床化を図った、超低床キャブのイージーライディングを設定。大口顧客の[[コカ・コーラ|コカ・コーラボトリング]]、[[佐川急便]]、[[日本自動車連盟|JAF]]などでも多数派とはならず、販売台数が極端に少なかったため、1代限りで廃止された。

[[1999年]]1t（平成11年）1トン積系のディーゼル車は平成10年排出ガス規制に適合。

*2011年6月15日 - 2t積系をフルモデルチェンジ（同年7月2日販売開始、1t積系は7代目を継続販売）。今回もデュトロのOEM車種で、日野自動車の羽村工場で生産される。エンジンは高圧コモンレール式燃料噴射システムやDPRを刷新し、燃費向上や更なる排出ガスのクリーン化を実現した5種類のディーゼルエンジンを設定。ハイブリッド車は[[アトキンソンサイクル]]の専用エンジンN04C-UL型（110kW（110kw/420Nm）とアクセル・ブレーキの2ペダル操作を可能とする専用5速AMTを採用。エンジンとモーター兼発電機の間にクラッチを介することでモーターのみで発進できる新開発のハイブリッドシステムを搭載。これにより、2t積車で1.0km/L、3t積車で1.4km/Lの燃費向上を実現。ディーゼル車はN04C-UM型（85kW（85kw/325Nm）・N04C-UN型（100kW（100kw/390Nm）・N04C-UP型（110kW（110kw/420Nm）・N04C-UQ型（132kW（132kw/480Nm）を設定し、トランスミッションは6速AT・5速MT・6速MTの3種類を用意。また、AMT車とAT車には[[アイドリングストップ]]機能を標準装備し、AMT車とMT車にはエコドライブをサポートするエコランシステムを標準装備し、実用燃費向上に寄与した。また、内装面ではインパネを改良し、膝前部分や下部の形状を工夫したことで中央席の足元スペースを拡大したほか、助手席から中央席には大型オープントレーを配置。ワイドキャブはキャビンパッケージそのものを刷新したことでドア開口部拡大、乗降ステップ大型化、乗員スペース拡大等により居住性・乗降性を向上するとともに、フロントデザインもキャビンの前絞りやバンパーコーナーの形状を工夫したことで空力性能も実現した。安全面については強度を保ちながらピラー断面を極力薄くし、広く見やすい視界を確保するワイドビューミラーと車両側面後方の視界を拡大し、巻き込み事故防止に寄与した2面鏡ミラーを標準装備するとともに、小型トラックでは世界初となるVSCのオプション設定を追加した。ハイブリッド車はグリルとドアに専用ストライプを採用し、トヨタエンブレムも[[トヨタ・プリウス|プリウス]]等のハイブリッド車に採用されているシナジーブルーを施した仕様となった。なお、ガソリン車・LPG車についてはディーゼル車と同等のデザインに変更した程度である。