「国鉄ホキ2900形貨車」の版間の差分

ただし、積載荷重自体は多いがそれ以上に全長が長い<ref>客貨車の満載時の重量は昭和4年制定の『国有鉄道建設規定』第61条に「（前半は軸重規定なので省略）ただしその重量は両端連結器間の距離1mにつき平均5t以下とする」とあるため、荷重50tならば自重を無視しても10m以上の全長が必要になる。<br>なお、[[国鉄セキ1形貨車|セキ1形]]筆頭にをはじめ大半のボギー石炭車は、全長9m未満なのに総重量45t（自重15t＋荷重30t）だが、これらは続く第62条の特例対象（運用区間に制限がある車両）のためホキ2900本形式と違って制限がかけられなかった。</ref>ため、実際にはまとめて使用すると同じ有効長ではセキ改造のホキ達よりわずかだが輸送量が少なくなっている<ref>参考までに、ホキ2900（当初はホキ500）本形式の製造（1960年）と近い時期（1957年）に[[国鉄セキ1000形貨車|セキ1000形]]から改造されたホキ400形と比較すると、積載重量は「ホキ400：30t400形：30t・ホキ2900:50t形：50t」で約1.666倍なのに対し、連結器間の全長は「ホキ400：8750400形：8,750㎜・ホキ2900：148002900形：14,800㎜」と約1.691倍とわずかだが荷重分以上に全長が増している</ref>。

製造当初は共通運用車であったが、後に、[[伯備線]]の[[井倉駅]]を常備駅として[[播但線]]の[[飾磨港駅]]との間で[[石灰石]]輸送を行った。