「推進運転」の版間の差分

アメリカ合衆国では1950年代末に[[シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー|シカゴ・ノースウェスタン鉄道]]（現:[[メトラ]]）で通勤列車の合理化の一環として導入されている<ref name="photo">{{cite book|title=写真で楽しむ世界の鉄道 アメリカ 1 |author=沢野周一 |author2=星晃 |publisher=交友社|year=1962年|page=P.113-114}}</ref>。当初は脱線を心配する向きもあったものの、結果的には杞憂に終わり<ref name="photo" />、全米の[[通勤鉄道]]に広まった。今日でも、[[メトロノース鉄道]]の[[グランド・セントラル駅]]等、[[頭端式ホーム]]を有する駅から発着する路線で旅客営業運転されている例がある。同路線では、2013年12月2日、[[ディーゼル機関車]]が後押しする推進運転中の列車が脱線転覆する事故があったが、事故区間のカーブの制限速度は48km/hとされているなど通常の列車と変わらない速度で運行されている<ref>{{Cite news|url=http://www.cnn.co.jp/usa/35040818.html|title=米ＮＹの列車脱線　時速130km/hでカーブに突入か|work=CNN|newspaper=CNN|date=2013-12-03|accessdate=2013-12-04}}</ref>。中長距離列車を運行する[[アムトラック]]でも採用例があり、中には{{仮リンク|[[キーストーン・サービス|en|Keystone Service}}]]のように{{convert|110|mph|abbr=on}}という高速で運行されている列車もある<ref>{{cite web | title=The Keystone Corridor | author=Amtrak National Railroad Passenger Corporation | url=http://nec.amtrak.com/content/keystone-corridor | accessdate=2015/10/15}}</ref>。