「待避駅」の版間の差分

複線で上下線ともに同一駅で向かい側に乗換可能な形の待避を行うためには原則的に[[プラットホーム|島式ホーム]]2面4線以上の設備が必要である。用地に余裕が無い場合や運転本数の少ない路線では2面3線の待避駅も多く見られるが、2面3線や折り返し列車がある場合には乗客が別ホームでの乗り換えが必要な場合があり、待避線を上下で共用（この場合の待避線を特に'''[[停車場#線名|中線]]'''という）する場合は上下列車が同時に待避できないなどの運用上の制約が発生する。鉄道評論家の[[川島令三]]は自著で、2面3線であり中線が両方向で使用可能な待避駅を「国鉄形配線」（および「JR形配線」）と呼んでいる。国鉄の待避駅でよく用いられた。建設費用を抑えることができるメリットがある。私鉄ではあまり見られない待避駅である。JR発足後、2面3線から2面4線への改良が行われた駅がある。