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'''AWC'''（'''A'''ll '''W'''heel '''C'''ontrol オールホイールコントロール）とは、１９９０年代より[[三菱自動車工業]]が掲げた[[自動車]]開発思想
* 電子的に制御される[[アクティブ・センター・ディファレンシャル|ACD]]（アクティブセンターディファレンシャル）による駆動配分を軸に、[[アクティブスタビリティコントロール|ASC]]や[[トラクションコントロールシステム|トラクションコントロール]]との連携を、統合制御システムで連携を図っている。
* しかし、ここで言うコントロールとは、操縦者の意図に沿って動かせるという意味ではなく、電子的に規定された範囲で適切な駆動配分を行うという意味であり、運転者が積極的にコントロールできるのではない。規定された範囲となるので、どのような状況でも破綻しないという意味でもない。特に、駆動と制動とエンジンコントロールをトータルでコントロールするものであるが故に、運転者の意図しない車体挙動を示すこともあり、その特性の理解に留意が必要である。
* ただ、三菱で伝統的なセンターディファレンシャルから電子制御された流体継ぎ手を用いての駆動配分であることから、ディファレンシャルなしで駆動が伝わりにくいシステムとは明らかに操縦感の違いがあり、走破性に全体に優れる。
== 概要 ==
[[三菱自動車]]は１９９０年代より４輪駆動車により走行安全性と付加価値を与えるため、４輪の制御を様々に開発、付加してきた。その開発の方向性を、オールホイールコントロールと定め、ギャランなどでは[[差動装置|LSD]]、[[四輪操舵|４WS]]、[[アクティブ・ヨー・コントロール|AYC]]などを採用したり、パジェロでも[[ビスカスカップリング]]、ABS、[[トラクションコントロールシステム|トラクションコントロール]]、[[差動装置|ハイブリッドデフ]]などを４WD車両に付加し、より安定した車両特性を持つように付加価値を高めてきた。▼
▲* [[三菱自動車]]は１９９０年代より４輪駆動車により走行安全性と付加価値を与えるため、４輪の制御を様々に開発、付加してきた。その開発の方向性を、オールホイールコントロールと定め、ギャランなどでは[[差動装置|LSD]]、[[四輪操舵|４WS]]、[[アクティブ・ヨー・コントロール|AYC]]などを採用したり、パジェロでも[[ビスカスカップリング]]、ABS、[[トラクションコントロールシステム|トラクションコントロール]]、[[差動装置|ハイブリッドデフ]]などを４WD車両に付加し、より安定した車両特性を持つように付加価値を高めてきた。
また、制動では、従来の１チャンネル機械式ABSでも４輪独立電子制御が一般的になり、乗用車で[[アクティブスタビリティコントロール|ASC]]を採用する車種も一般的になってきた。▼
▲* また、制動では、従来の１チャンネル機械式ABSでも４輪独立電子制御が一般的になり、乗用車で[[アクティブスタビリティコントロール|ASC]]を採用する車種も一般的になってきた。
* さらに
== 採用車種 ==
*[[三菱・アウトランダー|アウトランダー/アウトランダーPHEV]]
*[[三菱・デリカD:5|デリカD:5]]
*[[三菱・ギャランフォルティス|ギャランフォルティス (
*[[三菱・ランサーエボリューション|ランサーエボリューション]]
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