「S-AWC」の版間の差分

2001年、それまでのAYCや[[横滑り防止装置]]、[[トラクションコントロール]]に加え、[[アクティブ・センター・ディファレンシャル]]（ACD）を[[ランサーエボリューション]]に追加し、センターデフも含めトータルの電子制御でコントロールする機構を追加する旨が発表。それまでのAWC思想を進化させたものとして「S-AWC」と呼称するようになった。<ref>{{Cite web|url=http://www.motown21.com/Tech/Trend_30/index.php|title=自動車技術トレンド　-　Motown21.com|accessdate=2018-08-19|website=www.motown21.com|language=ja}}</ref>逆に、AYCを持たずに機械的な前後ディファレンシャルなどをもち、ACDを持つ[[三菱・ギャランフォルティス|ギャランフォルティス]]ラリーアートにおいてのトータル制御機構の名称は、Sを除く単なる「AWC」機構であるとした。

 

 

2018年に発表された[[三菱・エクリプスクロス]]ではアクセル開度や車速、車両の走行条件などから、電子演算し、[[AYC]]デフではなく、AYCを擬似的にブレーキ制御で実現する機能を追加した「S-AWC」とした。ドライブモードセレクターも装備されており、ドライバーは状況に応じて「AUTO」「SNOW」「GRAVEL」の中から最適な制御を選択することが可能となっている。<ref>{{Cite web|url=http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/eclipse_cross/CA00000694.html|title=エクリプス クロス {{!}} S-AWCとは？ {{!}} よくあるお問い合わせ {{!}} 車種別のお問い合わせ {{!}} お問い合わせ {{!}} MITSUBISHI MOTORS JAPAN|accessdate=2018-08-19|website=MITSUBISHI MOTORS|language=ja}}</ref>