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エンテ型では主翼に垂直尾翼の効果を有する
 
単発機で胴体上部にプロペラを設置する場合はプロペラ径を大きくできない<ref>p184 これだけ航空力学</ref>が、プロペラ径を小さくすると推進力が落ちるため、プロペラ軸をローリング軸より上にずらしドライブベルトなどで駆動する([[:en:Technoflug Piccolo|Technoflug Piccolo]])、エンジンごとマスト状の構造物に載せるなど、高さを稼いだ機体もあるが追加の機構や構造物の分だけ重量と空気抵抗が増加しメンテナンスの必要も増える。
ジャイロフルーク SC 01やルータン ロング・イージーは機首脚だけが格納できるようになっており、駐機中はプロペラが地面と接触しないように機首脚を格納して機体後部を上に向ける機能を搭載している。
 
主翼にエンジンを設置する多発機では主翼を[[ガル翼]]として地上との距離を稼ぐ設計があり、この形式を採用した[[:en:Piaggio P.166|Piaggio P.166]]は広告でアピールしていた<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1980/1980%20-%202649.html?search=Pusher%20configuration ]</ref>。ただしガル翼で高くなるのは片側1カ所であり双発機にしか使えない
単発機ではローリング軸より上にずらす設計がある。[[:en:Technoflug Piccolo|Technoflug Piccolo]]はプロペラをエンジンより上部に配置しドライブベルトで駆動している。
 
動力装置が[[空冷]]式の場合、機体内部に設置すると冷却性能が落ちる<ref name=CT2015_umeda />。空冷エンジンを搭載した震電は胴体両サイドから空気を取り入れ、エンジン後方に設置した強制冷却ファンで空気を導く方式を採用したが、試験飛行では全力を出していないにもかかわらずエンジンの油温が上昇していた。液冷式を採用した[[XB-42 (航空機)]]は試験飛行に成功している。
主翼にエンジンを設置する多発機では主翼を[[ガル翼]]として地上との距離を稼ぐ設計があり、この形式を採用した[[:en:Piaggio P.166|Piaggio P.166]]は広告でアピールしていた<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1980/1980%20-%202649.html?search=Pusher%20configuration ]</ref>。
 
動力装置が[[空冷]]式の場合、後方にあると冷却性能が落ちる<ref name=CT2015_umeda />。
 
翼面積が同じならば抵抗は牽引式よりも少ないが、プロペラ後流を主翼に当てられないためエンジン出力を上げて揚力を増加する操作ができない<ref name=mu2>[https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1953/13/143/13_143_396/_pdf 三菱双発ター坊多用途機 MU-2]</ref>。[[MU-2]]では開発当初推進式プロペラが検討されたが、MU-2の機体サイズでは価格や重量面でメリットが少ないと判断され、牽引式が採用された<ref name=mu2 />。
戦闘機のメリットであった機首に機銃を搭載できる利点は、1915年には[[:en:Synchronization gear|プロペラと機銃を同調させる機構]]を搭載した[[フォッカー アインデッカー]]が登場したことで失われた<ref>p30 戦闘機と空中戦の100年</ref>。その後も翼内機銃や[[モーターカノン]]などプロペラと干渉しない機構が登場している。
 
ダクテッドは機体形状が制限される<ref>p184 これだけ航空力学</ref>
 
胴体上部にプロペラを設置する場合はプロペラ径を大きくできない<ref>p184 これだけ航空力学</ref>ため、マスト状の構造物で高さを稼ぐ設計もあるが、その分重量と空気抵抗が増加する。
 
ジャイロフルーク SC 01やルータン ロング・イージーは機首脚だけが格納できるようになっており、駐機中はプロペラが地面と接触しないように機首脚を格納して機体後部を上に向ける機能を搭載している。
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計画の初期には,層流翼 を極力利 用 して抵抗 を減 少 しよ うと考 えた.そのため,プ ロペ ラを々の基礎形 を研 究 した.そ の後,こ の程度の機体 では,離 陸 のほ うが着陸 よりもつら く,離 陸が翼面積決定 の決 め手 とな ることが判明 した.pusher typeはtractor type(け ん 引式)に 比 べて,同 じ翼面積の場合は抵抗 は減少 するが,離 陸に当たって プロペ ラ後流に よる揚 力増加 を利用 できないので,翼面積 を大 きくす る必要 を生 じ,結 局抵抗 は 変わ らず,重 量な らびに価 格が増加 するだけ
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