「ローカル線」の版間の差分

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'''ローカル線'''(ローカルせん)とは、閑散線区などの輸送量の少ない[[鉄道路線]]及び[[道路]]・[[航路]]のことを指す。和製英語
 
== 概要 ==
[[日本語]]でのローカル線は、閑散線区や旧[[日本国有鉄道|国鉄]]の[[赤字83線]]など、[[輸送量の単位|輸送量]]の少ない線区や航路に対して用いられる。ここでの「[[ローカル]]」という言葉は、局所という意味ではなく「[[田舎]]」などを示す[[俗称]]である<ref>[[英語]]の「[[ローカル]]」(Local) は「[[地方]]」や「局所」など「狭い範囲の場所」という意味しか持っておらず、「[[都市]]」に対する「[[田舎]]」を表すものでも無ければ、「[[過疎]]」の意味合いも無い。都市も一つの地方であるため、「[[首都]]」でさえ「ローカル」である。都市に対する田舎を表すには、「[[:en:Rural area|Rural area]]」や「Provincial」を用いる([http://ja.wiktionary.org/wiki/local ウィクショナリー local])。</ref>。
 
このため、一日の平均[[乗降人員#通過人員|通過人員]]が100万人を超える「[[山手線]]」([[品川駅|品川]] - [[新宿駅|新宿]] - [[田端駅|田端]]間)<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf 線路別ご利用状況(2009~2013年度)] - [[東日本旅客鉄道|JR東日本]](2015年2月14日閲覧)</ref>は局所<ref>[[鉄道要覧]]での山手線は、西側の山手線に、東側の[[東海道本線]]と[[東北本線]]を合わせた路線であるが、東海道や東北方面との間に[[直通運転|直通列車]]は無く、運転が[[環状運転|環状線]]内のみで完結しているため。</ref>であるがローカル線とは呼ばれない。一方、長大で複数の[[生活圏]]・[[文化圏]]にまたがる[[飯田線]]、[[芸備線]]、[[山田線]]などはローカルの範囲を超えることになるがローカル線という認識である<ref>このうち飯田線には全線を通して運転される列車がわずかにあるが、多くの長大路線ではそれぞれの地域の中核駅を中心としていくつかのブロックに分けた運転形態が採られており、線名は一つでも、実質は複数のローカル線の集合体となっている。</ref>。
 
{{See also|地方交通線}}
日本での通例でのローカル線は、鉄道では[[JR]]の[[地方交通線]]が代表的ではあるが、これに含まれない線区でも過疎地を通るため、または[[新幹線]]の[[並行在来線]]区間のように元々主体であった長距離輸送が新幹線に移って地域輸送の区間列車のみとなった路線・線区や、地方交通線でも都市[[近郊]]部で[[通勤]]路線として機能している例もあり、その線引きは難しい。旧国鉄時代に利用者が少なく地方交通線に分類されたものの、JR化以降に利用者が増加した路線もある。
 
日本での通例でのローカル線は、鉄道では[[JR]]の[[地方交通線]]が代表的でり、地方交通線以外の線区を幹線としてい。しかしこれに含地方交通線・幹線の区分はあくでも運賃区分上のものであり、1981年の制定以降ほとんど改訂さておらず、一部では実態に即してない状況も見られる。また地方交通・幹線のでも分に関わらず過疎地を通過すため場合もあり、または[[新幹線]]の[[並行在来線]]区間のように元々主体であった長距離輸送が新幹線に移って地域輸送の区間列車のみとだけにった路線・線区やる場合もあり、地方交通線でも都市[[近郊]]部で[[通勤]]路線として機能している例もあり、その線引きは難しい。旧国鉄時代に利用者が少なく地方交通線に分類されたものの、JR化以降に利用者が増加した路線もある。
 
また各路線について[[本線]]・[[支線]]の区別があるが、これもいわゆるローカル線とは無関係である。
 
[[私鉄]]においても輸送人員がそのほかの区間・線区に比べ大幅に少ない路線・線区を指す場合が多い。[[近畿日本鉄道]]などではローカル線に位置づけられる路線に[[運賃#加算運賃|加算運賃]]を設定している場合もある。また、地方の私鉄では輸送人員が少ない路線がほとんどであり、他の事業を以て鉄道事業を穴埋めする場合もある。収益が他鉄道路線に比べて少なくいは慢性的な赤字のため、[[鉄道車両|車両]]の更新、[[高速化 (鉄道)|高速化]]<ref>杉山淳一によると、「[[モータリゼーション|クルマ社会]]となった地方のローカル鉄道こそ圧倒的な速さが必要で、クルマより安全で速い、と言う移動手段としての優位性をアピールしなければならない。本気で地域に鉄道を残そうと考えるなら、まずはスピードアップ。」としている。[http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1209/21/news010.html 杉山淳一の時事日想:「のんびりゆったり」はローカル鉄道を潰す]一方、[[いすみ鉄道]][[社長]]の[[鳥塚亮]]は、他の交通機関と差別化を図る上でローカル線はのんびり乗れる空いた列車でなければならないとし、乗らなくてもよいので[[鉄道撮影|撮りにきて]]ください、などとPRしている。[http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=695776 いすみ鉄道 社長ブログ ニッポンのムーミン谷?]</ref>や[[自動列車保安装置]]設置、沿線[[鉄道駅|駅]]の[[バリアフリー]]化や[[ホームドア]]設置、[[パークアンドライド]]用駐車場設置、[[乗車カード|IC乗車カード]]導入などの鉄道サービス・安全性向上へのための投少ないため、困難、もしくは不可能である場合も少なくなが多く、実際に車両の老朽化や保安装置の不備が招いた[[鉄道事故|事故]]も起こっている。
 
== Local 表記 ==
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