「架空電車線方式」の版間の差分
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鋼材を直接トロリ線とするものや、鋼材に直接トロリ線をつけたものを「[[剛体架線]]式」と呼び、断線しにくいという特徴を持つ。カテナリー吊りのスペースを取れない[[地下鉄]]などの地下路線での採用例が多い。架線の柔軟性が無いためにパンタグラフの離線が多く、列車速度は90 km/h 以下に制限されるが、高速走行に対応できる電車線及びパンタグラフを使用する場合には、130 km/h 以下に引き上げられる。そのため、[[JR]]や[[大手私鉄]]での採用区間では、当該区間を走行する際は、車両のパンタグラフを2基とも使用するなど、その数を増やすことによって対応していることが多い。[[近畿日本鉄道]]ではこの弱点を克服するため、剛体架線にカテナリー付きとした独自の剛体架線を採用し、[[新青山トンネル]]や[[近鉄難波線]]などのトンネルや地下区間で採用している。
== 自動張力調整装置 ==
トロリ線は[[気温]]や[[日照]]の変動
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[[Image:Overhead line tensioner 001.JPG|thumb|right|120px|
「じゅうすいしき」と読む。最も広く用いられているタイプで、[[滑車]]とつりあい[[重し|錘]](すい)の量によって架空線の張力を調整する。滑車は錘に繋がる大滑車と架線に繋がる小滑車の2つが同軸に固定されている。
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=== ばね式 ===
[[Image:Overhead line tensioner 011.JPG|thumb|right|200px|ばね式<br />[[京急空港線]]・直流1500V]]
[[ばね]]の縮む力によって架空線の張力を調整するタイプ。[[鉄道駅|駅]]終端部や[[線形 (路線)|カーブ]]区間のほか、
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