「国鉄3070形蒸気機関車」の版間の差分
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== 概要 ==
元は、[[汽車製造]]で[[わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線|足尾鉄道]]が[[1911年]]（明治44年）に4両（[[製造番号]]76 - 79）と[[1913年]]（大正2年）製に2両（製造番号117, 118）を製造した、[[車軸配置]][[車輪配置 2-6-2|2-6-2(1C1)]]で2気筒単式の37t級[[水蒸気#飽和蒸気と過熱蒸気|飽和式]]機関車である。足尾鉄道では、最初の4両の完成が遅れたため急遽国鉄に払下げを願い出て[[国鉄1300形蒸気機関車|機関車]]1両を確保し1としたため'''2 - 7'''となった。
足尾鉄道は[[1913年]]（大正2年）に鉄道院に貸し渡され、1と6, 7に国有鉄道の形式番号が与えられた。1は[[国鉄1300形蒸気機関車|1295形]]（1295）、6, 7は'''3070形'''（'''3070, 3071'''）と[[改番]]された。[[1918年]]（大正7年）には足尾鉄道が正式に国有化され、2 - 5も国有鉄道籍に編入された。その際、2 - 5は6, 7と煙管の直径と数に違いがあったため、いったん'''3035形'''（'''3035 - 3038'''）としたが、3ヶ月後に修正して全車を3070形に編入し、'''3072 - 3075'''とした。
本形式は私鉄時代国鉄時代を通じて桐生に配置され、曲線の多い足尾線用として使用されたが
このうち、3072は[[1951年]]（昭和26年）に[[日本製紙|東北パルプ]]へ、3073は1950年に[[日鉄鉱業]]羽鶴鉱業所へ譲渡されている。また、3075も[[常総筑波鉄道]]に譲渡されたことになっているが、こちらは[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]に振り替えられている。
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このタイプの機関車は、[[1905年]]（明治38年）製の[[台湾総督府鉄道]][[台湾総督府鉄道50形蒸気機関車|50形]]に始まったもので、原設計は[[国鉄3200形蒸気機関車|3200形]]にあるとみられる。
== 主要諸元 ==
* 全長 : 9,623mm
* 全高 : 3,658mm
* 全幅 : 2,477mm
* [[軌間]] : 1,067mm
* [[車軸配置]] : 2-6-2(1C1)
* 動輪直径 : 1,220mm
* [[弁装置]] : [[スチーブンソン式弁装置|スチーブンソン式]]アメリカ型
* シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
* ボイラー圧力 : 11.0kg/[[平方センチメートル|cm<sup>2</sup>]]
* 火格子面積 : 1.49m<sup>2</sup>
* 全伝熱面積 : 71.0m<sup>2</sup> / 74.8m<sup>2</sup>
** 煙管蒸発伝熱面積 : 63.0m<sup>2</sup> / 67.2m<sup>2</sup>
** 火室蒸発伝熱面積 : 7.7m<sup>2</sup>
* ボイラー水容量 : 2.9[[立方メートル|m<sup>3</sup>]]
* 小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×2,896mm×137本 / 45mm×2,896mm×166本
* 機関車運転整備重量 : 37.62t
<!--* 機関車空車重量 :-->
* 機関車動輪上重量（運転整備時） : 28.47t
* 機関車動輪軸重（第2・3動輪上） : 9.66t
* 水タンク容量 : 4.5m<sup>3</sup>
* 燃料積載量 : 1.44t
* 機関車性能
** シリンダ引張力 : 6,220kg
<!--** 粘着引張力 :
** 動輪周馬力 : -->
** ブレーキ装置 : [[手ブレーキ]]、[[真空ブレーキ]]
== 参考文献 ==
* 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]刊
* 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」1969年、[[誠文堂新光社]]刊
* 臼井茂信「機関車の系譜図 3」1976年、[[交友社]]刊
* 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」[[エリエイ]]出版部刊
== 関連項目 ==
* [[台湾総督府鉄道50形蒸気機関車]] - 原型となった同系機
* [[台湾総督府鉄道400形蒸気機関車]] - 過熱式の同系機
* [[国鉄3420形蒸気機関車]] - 動輪の配置が若干異なる同系機
* [[国鉄3425形蒸気機関車]] - 石炭・水の積載量を増した同系機
{{足尾鉄道の蒸気機関車}}
{{デフォルトソート:こくてつ3070かたしようききかんしや」}}
[[Category:日本国有鉄道の蒸気機関車|3070]]
[[Category:足尾鉄道|車2]]
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