「国鉄3350形蒸気機関車」の版間の差分

元は、[[高野鉄道]]が[[1897年]]（明治30年）に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[ブルックス・ロコモティブ・ワークス]]から4両（[[製造番号]]2740 - 2743。高野鉄道での番号は'''1 - 4）4'''）を輸入したうちの2両で、[[車軸配置]][[車輪配置 2-6-2|2-6-2(1C1)]]で単式2気筒単式の[[水蒸気#飽和蒸気と過熱蒸気|飽和式]]機関車である。[[阪鶴鉄道]]は、[[1904年]]（明治37年）にA1形（後の[[国鉄1350形蒸気機関車|鉄道院1350形]]）1，3と交換で同番号の2両を譲り受け、'''A7形'''（2代目'''1，3'''）とした。[[1907年]]（明治40年）の[[鉄道国有法|国有化]]にともなって国有官設鉄道に移籍し、[[1909年]]（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、'''3350形'''（'''3350，3351'''）に[[改番]]された。

高野鉄道に導入されたうちの4は、来着後すぐに[[南海電気鉄道|南海鉄道]]に移り、1 - 3が高野鉄道の開業用に使用された。しかし、高野鉄道は業績が振るわず、そのうちの1と3は阪鶴鉄道の小型機関車と交換されたのは前述のとおりである。南海鉄道へ譲渡された4は、同社では'''2形'''（'''6'''）として、1923年10月の[[電気機関車]]の全面使用により[[休車]]となり、[[1928年]]（昭和3年）12月に廃車解体された。

* 全長：10,109mm

* 全高：3,581mm581m m

* 全幅：2,512mm

* [[軌間]]：1,067mm

* [[車軸配置]]：2-6-2 (1C1)

* 動輪直径：1,270mm

* 弁装置：[[スチーブンソン式弁装置|スチーブンソン式]]アメリカ型

* シリンダー（直径×行程）：381mm×559mm

* ボイラー圧力：10.5kg/[[平方センチメートル|cm²]]

* 火格子面積：1.37m²

* 全伝熱面積：92.3m²

** 煙管蒸発伝熱面積：87.0m²

** 火室蒸発伝熱面積：5.3m²

* ボイラー水容量：3.0[[立方メートル|m³]]

* 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2,883mm×216本

* 機関車運転整備重量：45.32t

* 機関車空車重量：35.12t

* 機関車動輪上重量（運転整備時）：32.80t

* 機関車動輪軸重（第2動輪上）：11.71t

* 水タンク容量：5.89m³

* 燃料積載量：1.61t

* 機関車性能

** シリンダ引張力：5,700kg

<!--** 粘着引張力：

** 動輪周馬力：-->

* ブレーキ装置：[[手ブレーキ]]、[[蒸気ブレーキ]]

* 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊

* 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、[[誠文堂新光社]]刊

* 臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、[[交友社]]刊

* 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 I」1984年、プレス・アイゼンバーン刊

* 金田茂裕「南海・高野の蒸気機関車(1・2)」[[鉄道ピクトリアル]] 1967年11月号(No.203)、1968年1月号(No.205)

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