「福岡空港」の版間の差分

* 1950年（昭和25年）- 1950年6月25日に勃発した[[朝鮮戦争]]により、日本国内の最前線の基地のひとつとしてアメリカ軍航空戦力の増強が行われる<ref>51st Fighter Wing (http://www.osan.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/404669/51st-fighter-wing/), "Moved from Naha AB to Itazuke AB, Japan, on Sept. 22 1950 with two F-80C combat squadrons and support element for combat operations over Korea", "51st FIW redeployed to Itazuke AB in December 1950"</ref>。滑走路34 (当時は33) 南側末端西側誘導路から南方向に延びた舗装路の先には舗装された空地が存在するが、ここには当時アラートハンガーが存在した<ref>国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス (http://mapps.gsi.go.jp/) で確認可能。1981年11月までは存在を確認。1983年10月時点では撤去済みであることを確認。</ref>。

* [[1951年]]（昭和26年）4月 - 滑走路延長部分の拡充整備により米軍ジェット機の使用が可能となり、在日米空軍の[[F-86 (戦闘機)|F-86]]が配備される<ref name=":3">「板付基地問題資料集 下」, 板付基地移転促進協議会刊, 1967, P12</ref>。ジェット軍用機の騒音問題のはじまり。米軍の最前線基地として多い時は1時間に4,50機のジェット機が市民の頭上を朝鮮めざして飛び立った<ref name=":5">「知性」、知性社、1956-01、機翼に砕ける農婦 - 福岡 板付航空基地、楢崎彌之祐 (楢崎弥之助)</ref>。九州大学は離着陸経路の直下にあたり、1時間半に29回も講義が中断された記録が残る<ref name=":5" />。滑走路34 (当時は33) 南側末端西側誘導路から南方向に延びた舗装路の先には舗装された空地が存在するが、ここには当時アラートハンガーが存在した<ref>国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス (http://mapps.gsi.go.jp/) で確認可能。1981年11月までは存在を確認。1983年10月時点では撤去済みであることを確認。