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北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止に関する新たな情報を追加。 |
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戦後は[[1946年]]（昭和21年）[[12月10日]]の石狩当別駅 - 浦臼駅間<ref name="tanaka1 130-131" /><ref name="官報 1946-12-10" group="新聞" />を皮切りに、[[1956年]]（昭和31年）[[11月16日]]までに全線で運行を再開したが<ref name="tanaka1 130-131" />、[[新十津川駅]] - 石狩沼田駅間が[[1972年]]（昭和47年）[[6月19日]]にいわゆる「[[赤字83線]]」として廃止され、現在の営業区間となった<ref name="tanaka1 130-131" /><ref name="jrhokkaido-press-20090909-2" group="JR" />。
現在の営業区間は途中の[[北海道医療大学駅]]を境に大きく性格が異なる。南部の桑園駅 - 北海道医療大学駅間は1980年から開発が開始された「札幌ニュータウン[[あいの里]]」をはじめとする札幌市[[北区 (札幌市)|北区]]と[[当別町]]での住宅開発の進展、大学の移転により、高架化や一部複線化・駅の増設・列車増発が進められ、[[札幌都市圏]]の通勤・通学路線に転換した。このためJRの[[地方交通線]]としては列車本数・利用者数とも比較的多く、[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Kitaca]]」の利用エリアともなっている。またこの区間は[[2012年]]（平成24年）[[6月1日]]には[[北海道高速鉄道開発]]を事業主体とした[[交流電化|交流]][[鉄道の電化|電化]]が行われている<ref group="JR" name="jrhokkaido-press-20120314-1" />。一方で、北部の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間は、引き続き[[非電化]]のまま残され、列車本数・利用者数とも非常に少ない閑散線区であり、
=== 名称について ===
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[[2016年]]（平成28年）[[11月18日]]、JR北海道は「将来にわたり持続可能な形で安全最優先の鉄道事業を運営する社会的な使命を果たすため<ref group="JR" name="jrhokkaido/press/2016/161118-3" /><ref name="jrhokkaido/press/2016/161118-4" group="JR" />」に「'''当社単独では維持することが困難な線区'''」として、10路線13区間を発表し、札沼線は北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が対象となり<ref name="jrhokkaido/press/2016/161118-3" group="JR" /><ref name="jrhokkaido/press/2016/161118-4" group="JR" />{{Refnest|group="注釈"|なお、発表直前の2016年（平成28年）10月9日には、JR北海道が浦臼町・新十津川町に対してこの区間の廃止を前提にバス転換を打診したことが報道されている<ref name="dd.hokkaido-np/2016-10-09/news/economy/economy/1-0325161" group="新聞" /><ref name="headlines.yahoo/2016-10-09/hl?a=20161009-00010000-doshin-hok" group="新聞" />。}}、[[2018年]]（平成30年）[[10月12日]]までにすべての沿線自治体が廃止を容認し<ref group="新聞" name="mainichi20181012"/><ref group="新聞" name="nikkei20181012"/><ref group="新聞" name="hokkaido-np/20181012"/><ref group="新聞" name="mainichi20181013"/>、2020年5月7日付で
なお、桑園駅 - 北海道医療大学駅間については、札幌圏に属する「大量・高速輸送の観点からも鉄道でなければ輸送を担えない線区」であり、各種施策を実施することで、JR北海道単独でも維持可能としている<ref group="JR" name="jrhokkaido/press/2016/161118-3" /><ref name="jrhokkaido/press/2016/161118-4" group="JR" />。
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これを踏まえ、[[2018年]]（平成30年）[[1月16日]]には意見交換会を組織替えし、沿線4町と道による「札沼線沿線まちづくり検討会議」（以下、まちづくり検討会議）が発足し、維持困難路線でははじめてJR北海道との協議に入った<ref group="新聞" name="nikkei20180116" />。まちづくり検討会議では当初同年3月に存廃の結論を出す予定としていたが<ref group="新聞" name="mainichi20180217" /><ref group="新聞" name="mainichi20180517" />、同年[[3月5日]]に各町が個別にJR北海道とのバス転換受け入れ協議を始め8月にも結論を出す、と表明し<ref group="新聞" name="yomiuri/hokkaido/20180306" /><ref group="新聞" name="nikkei20180306" /><ref group="新聞" name="hokkaido-np/169634" />、同年[[6月18日]]月形町<ref group="新聞" name="nikkei20180618" /><ref group="新聞" name="mainichi20180619" />、続いて同年[[6月25日]]に新十津川町<ref name=":3">{{Cite journal|author=|year=|date=2018-07-01|title=JR札沼線 「廃線容認」|url=http://www.town.shintotsukawa.lg.jp/hotnews/files/00003000/00003030/p1_26_okuyami_nuki.pdf|journal=広報しんとつかわ|volume=|issue=859|page=p.5|publisher=新十津川町}}</ref><ref group="新聞" name="mainichi20180626" />、同年[[7月11日]]に浦臼町が<ref group="新聞" name="mainichi20180712"/>正式に廃止受け入れを表明した。しかし、同年[[8月2日]]のまちづくり検討会議では当別町のみが協議中であるとして廃止受け入れには至らなかった<ref group="新聞" name="nifty20180802"/><ref group="新聞" name="HTB20180802"/>。
最終的に、同年[[10月12日]]のまちづくり検討会議にて、当別町も含めた4町が同区間の廃止・バス転換で合意し、維持困難路線では、発表前に自治体が廃止を受け入れた[[石勝線]]夕張支線を除くと、初の廃止受け入れとなった<ref name=":4">{{Cite journal|author=|year=|date=2018-11-01|title=札沼線沿線4町が北海道医療大学駅以北の廃止を容認|url=http://www.town.tobetsu.hokkaido.jp/uploaded/attachment/14083.pdf|journal=広報とうべつ|volume=|issue=782|page=12|publisher=当別町}}</ref><ref group="新聞" name="mainichi20181012"/><ref group="新聞" name="nikkei20181012"/><ref group="新聞" name="hokkaido-np/20181012"/>。廃止時期については2019年度末を主張する月形町と、2019年内を主張する他町とで不一致が続いたが<ref name="hokkaido-np/20181013" group="新聞" />、最終的に2020年の[[大型連休]]最終日である5月6日を運行最終日とし、5月7日付で廃止する方針となった<ref group="新聞" name="hokkaido-np/20181208"/><ref group="JR" name="
==== 各町の主な廃止容認理由 ====
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** [[4月15日]]：本中小屋駅・中小屋駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
** [[6月18日]]：新十津川駅 - 石狩沼田駅間で「お別れ列車」運転<ref name="tanaka1 130-131" />。
** [[6月19日]]：新十津川駅 - 石狩沼田駅間 (34.9km) の運輸営業が廃止され<ref name="tanaka1 130-131" /><ref group="JR" name="jrhokkaido-press-20090909-2" />、並行していた[[国鉄バス]][[石狩線]]で代替
* [[1974年]]（昭和49年）10月：蒸気機関車の運行を終了<ref group="報道" name="sapporokita" />。
* [[1975年]]（昭和50年）：[[中空知]]広域圏の開発促進と[[石狩湾新港]]建設を焦点とする貨物輸送による新しい物流ルート開発を大義として、新十津川から[[滝川駅]]へ路線を直結させる動きが起きる<ref>[[北海道新聞]] 1975年8月5日 朝刊17面 及び 1976年1月24日 夕刊3面 より</ref><ref group="注釈">[[滝川市]]、[[新十津川町]]、[[浦臼町]]、[[月形町]]、[[当別町]]の沿線各市町も実現を期すとして期成会も設立されたが、当時の国鉄があまり積極的でなかったこともあってそのまま実現しないままとなっている。</ref>。
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** [[8月2日]]：「第3回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。廃止合意には至らず<ref group="新聞" name="nifty20180802"/><ref group="新聞" name="HTB20180802"/>。
** [[10月12日]]：当別町も含めた北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町が同区間の廃止を受け入れ<ref group="新聞" name="mainichi20181012"/><ref group="新聞" name="nikkei20181012"/><ref group="新聞" name="hokkaido-np/20181012"/>。
**[[
**[[12月21日]]：JR北海道が国土交通大臣宛てに北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の鉄道事業廃止届を提出<ref name="jrhokkaido.co.jp/press/20181221" group="JR" />。
*[[2020年]] [[5月7日]]： 北海道医療大学駅 - 新十津川駅間 (47.6km) の運輸営業を廃止予定<ref group="新聞" name="hokkaido-np/20181208"/><ref name="jrhokkaido.co.jp/press/20181221" group="JR" />。
=== 今後の予定 ===
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<ref group="JR" name="jrhokkaido/press/20181109/LineAccount2017">{{Cite press release|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181109_KO_LineAccount2017.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成29年度 線区別の収支とご利用状況について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2018-11-09|accessdate=2018-11-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181109095952/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181109_KO_LineAccount2017.pdf|archivedate=2018-11-09|deadlinkdate=}}</ref>
<ref group="JR" name="jrhokkaido/press/20181214>{{Cite web|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181214_KO_H31Kaisei.pdf|title=2019年3月ダイヤ改正について|accessdate=2018-12-15|date=2018-12-14|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181214160232/http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181214_KO_H31Kaisei.pdf|archivedate=2018-12-15}}</ref>
<ref group="JR" name="
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