「国鉄ホキ2900形貨車」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
同筆者同年の出典が紛らわしいので訂正、並びに比較の表を乗せた出典がウェブ上で見れたので追加。 |
消し忘れ部位の訂正 |
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積載荷重50tというサイズは、日本国鉄最大クラスのホッパ車であった（最大は[[国鉄ホキ2000形貨車|ホキ2000形]]の65t）。このため、軸重を抑えるために3軸[[ボギー台車]]TR78が採用された。国鉄貨車で本形式の他に、3軸ボギー台車を使用しているホッパ車はなく、[[私有貨車]]を含めても[[国鉄ホキ5500形貨車|ホキ5500形]]があるのみである（ホキ2000形は2軸台車3組）。
このように長大な車体になった原因として、昭和4年制定の『国有鉄道建設規定』第61条に「（前半は客貨車の軸重規定なので省略）ただしその重量は両端連結器間の距離1mにつき平均5t以下とする」とあるため、満載時に総重量が74.0ｔに達する同車両は両端連結器間隔（＝車両長
体塗色は当初は[[黒 (国鉄制定色)|黒]]一色であったが、[[ヨンサントオ|1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正]]では高速化不適格車とされて、速度指定65[[キロメートル毎時|km/h]]の「ロ」車となり、記号は「<sup>ロ</sup>ホキ」と標記され、識別のため黄色（[[黄1号]]）の帯を巻いた。
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! 形式 !! 単機連結数上限（両） !! 単機輸送力（t） !! 重連連結数上限（両） !! 重連輸送力（t）
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| [[国鉄セキ3000形貨車|セキ3000]] || 22<ref group="脚注" name="牽引力制限">これ以上で列車重量が牽引力による上限（単機1000ｔ・重連2000ｔ）に抵触。</ref> || 660 || 44<ref group="脚注">これ以上で牽引力上限2000ｔ・列車長上限425ｍともに
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| [[国鉄ホキ4200形貨車|ホキ4200]] || 22<ref group="脚注" name="牽引力制限"/> || 660 || 44<ref group="脚注" name="有効長制限">これ以上で列車長が有効長（460ｍ、このうち余裕距離35ｍも必要）による上限425ｍに抵触。</ref> || 1320
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| '''ホキ500''' || 13<ref group="脚注" name="牽引力制限"/> || 650 || 26<ref group="脚注" name="有効長制限"/> || 1350
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*{{Cite |和書|author =吉岡心平 |title =よみがえる貨物列車 |date =2012年4月 |publisher =株式会社学研パブリッシング |isbn = 978-4-05-405322-9 |ref = 吉岡2012-4 }}
* {{Cite journal|author=村井健三|month=08|year=1963|title=65t積石灰石専用ホッパ車の開発|url=http://jrea.or.jp/jrea/data/1963/JREA_1963-8.pdf|journal=JREA|volume=6|issue=8|page=|pages=pp.18-22|publisher=日本鉄道技術協会|ref = 村井1963 }}
== 関連項目 ==
* [[国鉄・JRの車両形式の一覧]]
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