「近鉄難波線」の版間の差分

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== 歴史 ==
[[日本万国博覧会]]の開幕日(一般公開開始日)である[[1970年]]([[昭和]]45年)[[3月15日]]に開業した<ref name="100nenayumi-p302">『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年、p.302</ref>。当時の開業記念乗車券には「EXPO'70」のシンボルマークもあしらわれていた<ref>『近鉄80周年の歩み』より。</ref>{{出典無効|date=2019-01-14}}。
 
近鉄による難波乗り入れ計画自体は古くから存在した。大阪府に対して初めて難波乗り入れを出願したのは前身の[[大阪電気軌道|大軌]]時代である[[1922年]] - [[1923年|23年]]頃であったが、この時は大阪市の異論によって実現しなかった。次に、[[1932年]] - [[1933年|33年]]頃にも再度申請を行ったものの、これも大阪市の反対により実現しなかった。しかし、近鉄奈良線の発展、沿線人口の増大、沿線各地と大阪市内間の交通量の激増に伴い、ターミナルを大阪都心の難波へ推進する必要は一段と強くなった<ref name="kensetsu">近畿日本鉄道株式会社『近鉄難波線 建設工事報告書』、1972年9月発行</ref>。
しかし延長線建設の必要性はますます強くなり、阪神及び近鉄は1946年以降に[[直通運転|相互乗り入れ]]のため[[大阪上本町駅|上本町]] - [[大阪難波駅|難波]] - [[千鳥橋駅|千鳥橋]]間の新線を計画した。その後、近鉄難波線敷設免許の申請は数次にわたる変更があり、路線も当初大部分が高架式であったものが全線地下鉄へと変わった<ref name="kensetsu" />。この計画が、都市交通審議会答申3号で盛り込まれ、[[1958年]]に[[運輸省]]の免許を受け、近鉄創業以来の[[ターミナル駅|ターミナル]]である大阪上本町駅から、大阪・[[ミナミ]]の中心部である[[難波]]まで建設された。
 
*[[1970年]](昭和45年)[[3月15日]]:近鉄難波駅 - 上本町駅間が開業。当初は建設費回収のための加算運賃が設定されていたため、奈良線などより初乗り運賃が割高であった<ref name="100nenayumi-p868">奈良線などが大人『近畿日本鉄道 100当時あゆみ』近畿日本鉄道難波線は20円が加算され2010年120円であった。p.868</ref> が、建設費の回収が終わったため、[[1991年]]以降は難波線での加算運賃の制度は廃止されている<!--ノート参照-->
*[[1979年]](昭和54年)[[1月8日]]:建設費回収のための加算運賃を設定<ref name="100nenayumi-p695">『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年、p.695</ref><ref>奈良線などより初乗り運賃が割高になった。奈良線などが大人70円の当時、難波線は50円が加算され、120円であった。</ref>。
*[[1991年]](平成3年)[[11月20日]]:建設費の回収が終わったため、難波線での加算運賃の制度を廃止<ref name="100nenayumi-p695" />。<!--ノート参照-->
*[[2008年]]([[平成]]20年)[[6月14日]]:車上速度パターン照査式[[自動列車停止装置]] (ATS-SP) 使用開始。
*[[2009年]](平成21年)[[3月20日]]:阪神なんば線と相互直通運転開始。近鉄難波駅を大阪難波駅に、上本町駅を大阪上本町駅に改称<ref name="100nenayumi-p540">『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年、p.540</ref>
 
== 駅一覧 ==