「三発機」の版間の差分

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そして戦後、今度は[[ジェットエンジン]]において同じような過渡期が生じ、主に中型ジェット旅客機において三発機が普及したが、やはり技術の進歩によってより経済性に優る双発機に取って代わられていった。
 
[[:en:Conroy Aircraft|コンロイ・エアクラフト]]は双発レシプロの[[ダグラス DC-3]]のエンジンを中古の[[ビッカース バイカウント]]から取り外したプラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6A-45に交換し、機首にも追加した[[:en:Conroy Tri-Turbo-Three|コンロイ トライ・ターボ3]]の完成品と改造キットを販売していた。
このように固定翼機の分野では中途半端が拭えない三発機だが、回転翼機(ヘリコプター)では双発機に後付した[[CH-53E (航空機)|シコルスキー CH-53E スーパースタリオン]]を全面再設計した[[CH-53K (航空機)|CH-53K]]でも三発を踏襲していたり、[[アグスタウェストランド AW101]]など一定の評価を得ている。特に西側圏では大型機を双発でまかなえる高出力[[ターボシャフト]]エンジンの選択肢が限られることや、エンジン1基停止状態でも飛行継続できる生残性のメリットが挙げられる。(固定翼機なら片発停止のトラブルに見舞われてもある程度飛行継続可能だが、出力面や飛行高度のマージンが乏しいヘリでは耐え難い)
 
このように固定翼機の分野では中途半端が拭えない三発機だが、回転翼機(ヘリコプターでは双発機に後付した[[CH-53E (航空機)|シコルスキー CH-53E スーパースタリオン]]を全面再設計した[[CH-53K (航空機)|CH-53K]]でも三発を踏襲していたり、[[アグスタウェストランド AW101]]など一定の評価を得ている。特に西側圏では大型機を双発でまかなえる高出力[[ターボシャフト]]エンジンの選択肢が限られることや、エンジン1基停止状態でも飛行継続できる生残性のメリットが挙げられる。(固定翼機なら片発停止のトラブルに見舞われてもある程度飛行継続可能だが、出力面や飛行高度のマージンが乏しいヘリでは耐え難い)
 
== 発動機の配置 ==
File:CH-53E Super Stallion helicopter.jpg|[[CH-53E (航空機)|シコルスキー CH-53E スーパースタリオン]]<br />胴体上部に左2発、右1発の非対称配置
File:MM62244-Falcon900EX-1901.JPG|[[ダッソー ファルコン 900|ダッソー ファルコン 900EX]]<br />尾部に集中配置
ファイル:Maritime Patrol and Rescue Conroy Tri-Turbo Three Fitzgerald.jpg|[[:en:Conroy Tri-Turbo-Three|コンロイ トライ・ターボ3]]<br />[[ダグラス DC-3]]の改造機。
 
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