「河川舟運」の版間の差分

'''河川舟運'''（かせんしゅううん）とは、[[川]]や[[運河]]において[[貨物輸送|物資]]や[[旅客輸送|旅客]]を[[運搬]]する[[輸送]]のことで、河川[[水運]]や内陸水運とも呼ばれる。

[[欧米]]では広大な河川を利用した舟運業がトラックや[[鉄道]]や[[自動車]]とともに内陸輸送手段として重要な役割を果たしている<ref name="jstra">[http://www.jstra.jp/html/PDF/euroriver.pdf 欧米の河川舟運産業の実態及び需要に関する調査] 日本舶用工業会、日本船舶技術研究所</ref>。欧米諸国は平坦な内陸部が多く、大河は流速が緩やかで河幅も水深も適度にあり、各国の都市が河川でつながっていることから、古来より重要な[[ライフライン]]として機能してきた<ref name="jstra" />。

[[ライン川]]は主要国際河川の一つであり、[[スイス]]の[[バーゼル]]から[[ドイツ]]を通り、[[河口]]にあたる[[オランダ]]の[[ロッテルダム港]]までが航行可能で河川舟運に利用されている<ref name="jstra" />。2016年のライン全域の年間貨物輸送量は約3億3,000万トンであった<ref name="jstra" />。ライン川での貨物輸送量はヨーロッパの内陸水運の貨物輸送量全体の3分の2以上を占める<ref name="jstra" />。ライン川舟運は安全性や経済性も評価されており、コンテナ、重量貨物、化学製品の輸送のほか、旅客輸送などにも利用されている<ref name="jstra" />。

* [[ルクセンブルク]]：ルクセンブルクではライン川の支流である[[モーゼル川]]が主要水路となっており、モーゼル川での輸送量の国内輸送量に占める割合は2010年で約4 %である<ref name="jstra" />。

[[ドナウ川]]は全長2,860km860 kmのEU域内最大の河川でドイツ南部からルーマニアの黒海まで支流を含め19か国を流れる国際河川である<ref name="jstra" />。ドナウ川は西ヨーロッパで最長の河川でありながら、2015年の欧州の内陸水運での輸送量[[市場占有率|シェア]]の10％10 %以下にすぎない<ref name="jstra" />。

[[ミシシッピ川]]は[[アメリカ合衆国]][[ミネソタ州]]の[[イタスカ湖]]から[[メキシコ湾]]までのに注ぐ全長3,782km782 kmの[[北アメリカ|北米]]を代表する河川である<ref name="jstra" />。ミシシッピ川の流域州は10州で[[支流]]を含めた流域面積は米国本土の約4割にあたる<ref name="jstra" />。

2015年の内航水運（ただし河川舟運のほか[[沿岸]]海運を含む）の総貨物輸送量は9億480万[[ショートトン]]で、そのうちミシシッピ川の輸送量は本流だけで約3億1,580万ショートトンを占め、全内航輸送量の約35 %となっている<ref name="jstra" />。

[[日本]]の河川舟運は、[[古代]]より行われ、[[近代]]以前の[[年貢米]]の輸送や商品[[流通]]に大きく貢献してきた。その一方で、河川舟運は物資のみならず、地域の[[文化]]・[[慣習]]を伝播するという面や、[[都市]]や[[河岸]]・津などと呼ばれる船着場集落の形成にも役割を果たしてきた。近代に入ると、[[殖産興業]]政策による産業の発展に伴い、運搬する物資が増加し、河川舟運は最盛期を迎えた。しかしながら、明治中期以降、[[日本の鉄道史|鉄道の開通]]や[[治水|河川改修]]、[[交通#陸上交通機関|陸上交通]]の発達、[[橋]]の役割の変化などに影響を受け、河川舟運は徐々に衰退していった。河川舟運に関する研究蓄積は多いものの、近代以降の河川舟運の盛衰過程については、未だ明らかになっていないことが多い。

[[昭和]]中期ごろまで、米や[[木材]]といった荷物を運ぶためには、険しい山道を歩く陸上交通よりも、水運の方がはるかに速く容易であったことから、ほとんどの河川で、現在の[[道路]]機能の代わりを担う、人や貨物を運ぶ重要な物流の中心となっていた{{sfn|ロム・インターナショナル（編）|2005|pp=127–128}}。たとえば、[[琵琶湖]]を水源とし[[大阪湾]]に注ぐ[[淀川]]では、上流域で[[瀬田川]]、中流域で[[宇治川]]と名を変えてよ呼ばれていて、[[京都市|京都]]と[[大阪市|大坂]]を結ぶ交通の大動脈として機能した。淀川に合流する支流の[[木津川]]は、奈良の[[平城京]]や寺院建設のために、瀬田川流域の森林から伐採された木材が木津川を遡って奈良に運ばれたりもされた{{sfn|ロム・インターナショナル（編）|2005|pp=127–128}}。

[[明治]]に入って、鉄道網が整備されるようになると、川の交通は次第に衰退していったが、木材だけは昭和中期ごろまで「[[[[筏|いかだ]]流し」とよばれる運搬方法によって川で運ばれていた。しかし、電源開発や利水確保のために川に[[ダム]]が建設されるようになると、こうした木材運搬も廃れていった{{sfn|ロム・インターナショナル（編）|2005|pp=127–128}}。

今日における交通の主役は陸上交通にとって代わったため、河川舟運はほぼ見られなくなったが、一部では、かつてのような本来の運搬としての機能の形を変えて、[[観光]]用の川下りや[[遊覧船|遊覧]]の船便があるほか、東京の首都圏では[[荒川 (関東)|荒川]]、[[隅田川]]で[[水上バス]]が運行されている{{sfn|ロム・インターナショナル（編）|2005|pp=127–128}}。

; [[北海道]]

* [[石狩川]]、[[十勝川]]、[[天塩川]]

; [[東北地方]]

* [[馬渕川]]、[[北上川]]、[[鳴瀬川]]、[[阿武隈川]]、[[岩木川]]、[[米代川]]、[[雄物川]]、[[子吉川]]、[[最上川]]

; [[関東地方]]

* [[久慈川]]、[[那珂川]]、[[利根川]]、[[小櫃川]]、[[養老川]]、[[荒川 (関東)|荒川]]（埼玉県）、[[相模川]]

; [[北陸地方]]

* [[荒川 (羽越)|荒川]]（新潟県）、[[阿賀野川]]、[[信濃川]]、[[神通川]]、[[庄川]]、[[九頭竜川]]、[[北川]]

; [[東海地方]]

* [[富士川]]、[[安倍川]]、[[大井川]]、[[天竜川]]、[[豊川]]、[[矢作川]]、[[庄内川]]、[[木曽川]]、[[長良川]]、[[宮川 (三重県)|宮川]]

; [[近畿地方]]

* [[熊野川]]、[[古座川]]、[[紀ノ川]]、[[淀川]]、[[加古川]]、[[千種川]]

; [[山陰地方]]

* [[由良川]]、[[円山川]]、[[千代川]]、[[斐伊川]]、[[江の川|江川]]、[[高津川]]

; [[山陽地方]]

* [[吉井川]]、[[旭川 (岡山県)|旭川]]、[[高梁川]]、[[太田川]]、岩国川（錦川）、[[厚東川]]

; [[四国|四国地方]]

* [[吉野川 (代表的なトピック)|吉野川]]、[[那賀川]]、[[仁淀川]]、[[四万十川]]、[[肱川]]

; [[九州|九州地方]]

* [[大野川]]、[[五ヶ瀬川]]、[[耳川]]、[[大淀川]]、[[川内川]]、[[球磨川]]、[[緑川]]、[[菊池川]]、[[筑後川]]、[[六角川]]、[[松浦川]]、[[遠賀川]]

* [[東京都公園協会]]:：「[[東京水辺ライン]]」という名称で隅田川・東京湾・[[荒川 (関東)|荒川]]を運航。

* [[川]] - [[国際河川]]

* [[運河]] - [[国際運河]]

* [[水運]]

* [[渡し船]]

* [[河岸]]

* [[年貢]]

* [[船問屋]]

* [[殖産興業]]

* [[日本の鉄道史]]