「東京モノレール羽田空港線」の版間の差分
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=== 新橋・東京延伸計画 ===
2002年1月、親会社のJR東日本が長期計画として、東京モノレールを浜松町（新駅）より[[新橋駅]]に延長する計画を発表、[[日本経済新聞]]に掲載された。路線の用地取得問題に関しては、JR線上空を使用することで目処がついている。ただし、途中のルートはおろか、新橋駅の設置場所や、途中駅を設けるかについては明らかにされていない。駅用地は、[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|ゆりかもめ]]新橋駅付近などが候補に挙がっている。また新橋への延伸工事の着工は、羽田空港国際線ビル駅の建設と浜松町駅の拡張工事が完了してからになる予定である<ref>出典：日本経済新聞 2002年1月18日</ref>。
2010年9月には、新橋駅もしくは[[東京駅]]に延伸するため本格的な検討に入ったと、[[東京新聞]]が報じている。延伸が検討された理由は、浜松町駅に乗り入れている路線が限られており、JRと東京モノレールを利用して成田空港から羽田空港に移動すると乗り換えが2回必要であるため、競合する他の交通機関に劣ることである。東京駅に延伸した場合、[[成田エクスプレス]]と直接乗り換えが可能となり、新橋駅延伸でも同駅を成田エクスプレス停車駅に変更することで、いずれの場合も乗り換えが1回で済み、移動時間が短縮される。東京駅に延伸した場合、試算では1,000億円超かかり、新橋駅の場合では駅建設を除く費用は1/3に、工期も早ければ数年程度で完成できるとしている<ref>{{cite news|title=東京モノレール 延伸計画 東京か 新橋か|newspaper=東京新聞朝刊第一面|date=2010-9-17|url=http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html|accessdate=2013-02-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100919040730/http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html|archivedate=2010年9月19日}}</ref><ref>{{cite news |title= 羽田‐成田間をもっと便利に モノレール延伸、新橋か東京か|newspaper= [[ジェイ・キャスト|J-CAST]]|date=2010-11-6 |url= http://www.j-cast.com/2010/11/06079905.html?p=all|accessdate=2013-02-10}}</ref>。
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