「チェアリフト」の版間の差分

自動循環式は固定循環式に比べて2倍程度の速度で運行可能でありながら、乗降部分ではより低速で運転することが出来る。スキー場では、自動循環式リフトは'''高速リフト'''と呼ばれることが多い。握索装置の劣化や整備不良によるゴンドラリフト（チェアリフトと同じ構造を持つ）の事故が発生し（索の上を滑走するか、最悪落下する）、した事から一時問題になったことがある。

ヨーロッパで最初のチェアリフトは、[[1940年]]に[[チェコ]]（当時の[[チェコスロバキア]]）に建設されたものである。また日本で最初のチェアリフトは、[[1946年]]（昭和21年）にかつて[[北海道]][[札幌市]]の[[藻岩山]]に進駐軍専用として作られた「[[札幌スキー場]]」に架設されたものだが、現存せず、コンクリート台座の遺構だけが残っている。なお、民間用として最初に架設されたリフトは[[群馬県]]の「草津国際スキー場」（1948年（昭和23年）、現・[[草津温泉スキー場]]）のものである。屋外に設置する金属構造物であるため、設備寿命は支柱でもおよそ30年～50年であり、索道や搬器はもっと短い。

初期の支柱は[[トラス]]構造の鉄塔が用いられ、スキーリフトにおいては誤って、または故意に鉄塔の隙間に[[ストック (スキー)|ストック]]などを差し込んでしまってストックなどの破損や搬器からの転落事故とならないように、上り側のみに防護板が取り付けられていた。現在は大半が円筒型形及び方錐形の支柱となり、ストックなどによる事故は起こり得なにくくなっている。

降車時はスキーリフトの場合、搬器から外側に踏み出して移動する必要がある事から、初心者は降車時に戸惑うケースもある。また、上級者専用コースにスピードの速い「高速シングルリフト」なるものが設置されている場合があり、これは乗降時のスピードも速いので<ref name="speed down-1">ただし係員への申し出により、乗降時の減速操作を行ってくれる場合がある。</ref>リフトの乗降に技術が必要で、初心者には不向きである。なお、一部のシングルタイプスキーリフトにおいて、降車後に前方のスロープを滑り降りる形式があり、降車が幾分楽なものもある。<!--[[札幌藻岩山スキー場]]の第一リフトA線降車停留場において確認出来ました。-->

揺れが大きくなりやすいため、乗車中に何らかの理由でリフトが停止すると危険な状態となる場合もあるので、通常は搬器のバーにしっかり掴まっるか、腕を掛けている事が推奨されている。

4名が横並びに座れる形態をしている。いすを一人分ずつ区切ったものもある。クワッドを必要とする設置個所では輸送力が求められるため高速リフトである場合が多く、それに伴い可動式の[[屋根]]（フード）に覆われるものもある。これにより[[雪]]や[[雨]]、[[風]]から体を守り、安全で快適に、高速に乗客を輸送することが出来る。このフードは手動で開けることが出来るものがあるが、棄権危険防止のため乗降時と緊急時を除いては運行主体側より乗車中の開閉を禁止されているケースがほとんどである。

: 初期のシングルリフトにおいて、降車部分と同じ雪面の高さが折返装置部分まで続いている上に[[#安全装置|緊急停止装置（後述）]]が無いものがあり、遊び半分で折返装置部分までそのまま乗車を続けて回り込んだ結果、雪面に接するスキーに引っ張られた力が支曳索にも伝わって脱索する事故が起こったケースがあるため、この場合は折返装置部分に近づいてはならない。なお、ほとんどのペアリフト以上の輸送能力の高いリフトや一部のシングルリフトである場合は、降車位置の前方にスロープが設けられてそのまま滑り降りて降車する方法であるため場合、折返装置位置の雪面は降車位置より低くなるのでこのような事故は起こりにくくなっている。またこのケースで、降り損なって折返装置を回り込んだ後にある緊急停止装置を作動させるなど、[[#チェアリフト利用時の注意|上記条文 '''降車時''' 2]]に従う場合はこの限りでは無い。

: リフト下はゲレンデ上に架設されている場合以外でもは、通常はコースとして設定されていない事が多く、地形や雪の状況などによっては遭難や搬器・支柱等の障害物への衝突等のを含めた危険が伴うため、立ち入り禁止規制とされている。リフト下に落とし物をした場合は、勝手に立ち入って拾いに行かず、スキー場を含む運行主体の係員などにその旨を告げて対処してもらう。

[[2018年]][[3月18日]]、[[ジョージア (国)|ジョージア]]・グダウリの[[:en:Gudauri|Gudauri Ski Resort]]にある固定循環式クワッドリフトが突如高速で逆回転し、2基の搬器に乗車中の客が乗車停留場の折返装置で振り落とされ、その衝撃で搬器の握索装置が支曳索から離脱して留まり、そこへ他の搬器も次々と衝突する事態となった。この事故によっり、搬器から振り落とされたり危険回避のため飛び降りるなどして11名が負傷した。事故の状況は動画撮影されたものが[[YouTube]]等にも投稿されている。この事故の原因については、リフト係員が誤って逆回転操作を行ってしまったという説と、事故発生当時に停電が起こったという目撃情報による説が報じられている<ref name="Chairlift-Accident-News-01">[https://www.excite.co.jp/News/world_clm/20180318/Techinsight_20180318_485780.html ジョージア・リフト暴走事故に人災説　リゾート無料利用券配布で幕引きの可能性も＜動画あり＞]2018年3月18日exciteニュースより。2018年3月23日閲覧。</ref>。

* '''脱索事故対策'''

:* 脱索検知装置

:: 起点・終点停留場及び支柱の滑車に取り付けられている。脱索の際に外れた支曳索が検知装置に接触するか、脱索時に支曳索から受けていた張力から解放された時の滑車の急激な動揺を検知した際に作動して自動的にリフトを止める。

:* 風速計・風向風速計

:: リフト1線中の停留場や一部の支柱に、全体で1個または複数個設置されている。搬器の過大な揺さぶりが生じる危険性のある基準を超えた風速や風向が検知された場合に自動的にリフトを減速し、さらに強い風速では停止させる。風速の設定はリフトの架設場所の地形や気象条件等によって変わる。

* '''その他安全対策'''

:* 監視カメラ

:: 長大リフトである場合、リフト中間の異常を発見するために設けられる場合がある。