「パトリック・ヘッド」の版間の差分

[[1977年]]から25年もの間、ヘッドはウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング同社のテクニカル・ディレクターの職にあり続けを務め、[[フォーミュラ1ウィリアムズF1|ウィリアムズ F1チーム]]における技術革新に携わってきの全盛時代を支えた。ヘッドは[[20042011年]]5月に[[サチーム・マイケル]]の重職から勇退していたが後任となるまで、{{F1|2019}}シーズンにウィリアムズにおけを支援する設計・製造を監督形で復帰していた。

パトリック・ヘッドは、父親が[[1950年代]]に[[ジャガー (自動車)|ジャガー]]の[[スポーツカー]]でレースに参加していたこともあり、生まれてすぐ[[モータースポーツ]]に囲まれて育ったと言える。そして[[ウエリントン]]・カレッジで学んだ後に[[イギリス海軍]]に入隊したが、すぐに軍隊が自らの天職とは言えないことを悟り、除隊して大学へと進学した。最初は[[バーミンガム]]大学]]、続いて[[ボロンドン大学]]系列の[[ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンマス]]大学で学び、[[1970年]]には機械工学科を卒業した。直後に英国ハンチンドンにある[[ローラ・カーズ|ローラ]]社に入社した。ここで彼は、後に[[ベネトン・フォーミュラ|ベネトン]]や[[スクーデリア・フェラーリ]]の設計に携わってウィリアムズの好敵手となる、[[ジョン・バーナード]]との友情を育んだ。

[[1976年]]、当時34歳だったフランク・ウィリアムズは自分自身のチームを立ち上げる機が熟したと考え、ヘッドを再びF1の世界へ引き戻すべく勧誘した。この時テクニカル・ディレクターの採用試験の面接で『1日12時間、週7日間でも働く意欲があるか？』というウィリアムズの質問に対してヘッドが『ありません。でもそんなに頑張らなければいけないのは、やり方が悪いからですよ』と答えた逸話がある。

一旦はうまく行かなかったものの、[[1977年]]2月8日にウィリアムズ70%、ヘッド30%の出資によってウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング社が設立された。1977同年にはチームは市販の[[マーチ・エンジニアリング|マーチ]]・シャシーを用いて出走したが、1978年には[[サウジアラビア航空|サウジ航空]]の後援を受け、[[オーストラリア]]人ドライバーの[[アラン・ジョーンズ]]と契約して、ヘッドの設計したFW06を初めて出走させた。予算は乏しく、ウィリアムズはしばしば電話ボックスから経営を取り仕切る羽目になったが、それでもヘッドは何とかしっかりした車を設計した。

[[1997年]]にニューウェイが去ってから、ウィリアムズはしばしば力を使い果たしたように見え、シーズンに1、2勝程度しかできないことが続いた。ついにそして[[2004年]]、ヘッドがテクニカル・ディレクターを辞職し、33歳の[[サム・マイケル]]が後任となることが発表された。ヘッドのエンジニアリング・ディレクターへの異動は事実上の降格であり、また彼がもはやかつての栄光をチームにもたらすだけの力を持たないことをフランク・ウィリアムズがついに認めたという意味であると広く受け止められた。降格というよりは年齢によるセミリタイアという表現のほうが事実に近い。そしてチームが危機に陥った2006年には本格的に復帰している。