「新幹線0系電車」の版間の差分

[[実用]][[速さ|速度]] 200 km/h を表す DT200形と名付けられた[[鉄道車両の台車|台車]]は、[[プレス加工|プレス]][[鋼板]][[溶接]]組立構造で、高速域での走行安定性を重視し、[[ホイールベース|固定軸距]]は 2,500 mm、車輪径は 910 mm （いずれも旧南満州鉄道「あじあ」号用客車などの標準軌用旅客車の標準と同じ）とされた。基礎ブレーキとして、高速域から安定して作動する[[空気圧|空圧]][[油圧]]変換式の[[てこ]]式押付装置による車輪[[ディスクブレーキ]]を採用した。このブレーキディスクは各車輪の輪心部両側面に取付けられており、2つのブレーキ[[てこ]]に装備された[[制輪子]]が[[油圧]][[ピストン]]により作動し、2枚1組のブレーキディスクを外側から挟み込む形で締め付けることで所要の制動力を得る機構を備えており、締結されたディスクと車輪の間に空間を設けたベンチレーテッド構造を採用し、制動時の[[摩擦]][[熱]]を十分に逃がすことができるようになっている<ref>[[ブレーキキャリパー|キャリパー]]式の車輪ディスクブレーキと呼ばれるこの機構は、その後の新幹線の基礎ブレーキとして受け継がれ使用されている他、JR西日本の[[JR西日本681系電車|681系特急電車]]など、高速運転を実施する在来線車両の一部にも採用されている。</ref>。制輪子を保持するための、制輪子吊りが台車枠に備えられており、基礎ブレーキを作動させる際、供給空気溜めからの空気圧を油圧に変換して基礎ブレーキ装置に送り込む、増圧シリンダーを台車枠の内側に装備している。また、連続高速走行のため、[[軸受]]構造は日本鉄道車両史上初のつば付き円筒[[転がり軸受|コロ軸受]]とし、軸受の[[潤滑]]は油浴（[[オイルバス]]）式としている。