「放電索」の版間の差分

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低抵抗タイプに触れる。+an ext link(JALの航空実用辞典)/自動車とかにもあるのだろうか...
m (低抵抗タイプに触れる。+an ext link(JALの航空実用辞典)/自動車とかにもあるのだろうか...)
放電索は[[飛行機]]に取り付けられ、飛行中に蓄積する[[静電気]]の[[電荷]]を空中へ放電する装置。Static discharger(英語の'''スタティック・ディスチャージャー)とも''' (Static discharger) で呼ばれることも<!--の方が……でもない?-->多い
 
==概要==
飛行中の機体表面は空気分子や水滴、塵などとの衝突/摩擦により帯電する([[静電気]]参照)。この[[電荷]]はそのままだと翼端部等の先が尖った部分から空気中に[[コロナ放電]]されるが、放電に際してノイズが発生するため無線等の通信機器に障害を引き起こす、またはその危険がある。取り付け位置や数量を考慮してこの放電索を装備することで、放電電圧や発生する[[電]]を意図的にコントロールでき、これによりノイズ障害を防止または軽減する。[[落雷]]等による電荷もここから放電する。
 
形状は一般に、直径数ミリメートル、長さ10数センチメートル程度の棒状で、先端部に複数の棘(抵抗値が比較的大きなタイプと比較的小さなタイプげ)状部分を持つ金属製ピン装着されている。材質前者は主として大型機[[炭素繊維]]で原料の配合後者は小型機[[電気抵抗]]値を調整すつけられる。
 
高抵抗タイプは、主に金属製のベースと[[炭素繊維]]のブレードから成り、<!--ブレード-->原料の配合により[[電気抵抗]]値を調整する<!--MΩのオーダだったような-->。先端部に複数の棘(とげ)状部分を持つ金属製ピンが装着されている。
 
低抵抗タイプは、金属/炭素の細い繊維を束ね、絶縁性のビニルで被覆した構造となっている。使用時には、先端側の決められた長さの被覆を剥ぎ取り、繊維を決められた直径にほぐす。
 
主として各翼の後縁部に取り付けられ、その数はB747[[ボーイング747]]のような大型機(高抵抗タイプ)50本以上におよぶ。小型機では低抵抗タイプを10本程度<!--反例あればお願いします-->備える
 
主として各翼の後縁部に取り付けられ、その数はB747のような大型機で50本以上におよぶ。
==備考==
[[気象]]条件によっては放電索を備えていても機体表面の[[電位差]]を持つ部分にコロナ放電が発生する。操縦席風防などにも発生し、青白い光([[セントエルモの火]])として観察される。
 
[[回転翼機]]にはこの放電索の採用例は少ない。災害救助などで、[[ヘリコプタ]]から垂下したケーブル/フックに地上員が触れると放電することが知られている。
 
==外部リンク==
*[http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p134.html 航空実用辞典のページ]
 
[[Category:航空機の構成要素|ほうでんさく]]
[[Category:電気|ほうでんさく]]
<!--[[en:Static discharger]] まだなかった-->
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