「日産ディーゼル・RN/EN」の版間の差分

[[1996年]][[9月26日]]から発売されたRNは、[[日産ディーゼル・スペースランナーJP|JP]]を一括導入した[[京王電鉄|京王帝都電鉄]]（現[[京王電鉄バス]]グループ、以下京王バス）の要望を受けて開発した、全長7m・全幅2.3mの小型[[ワンステップバス|ワンステップ]][[路線バス]]である。

標準床（[[ツーステップバス|ツーステップ]]）の小型路線バスでは、すでに[[三菱ふそう・エアロミディMJ]]、[[日野・レインボー#レインボー 7M・7W系|日野・レインボー7W]]・[[日野・リエッセ#レインボー_(RB・AB系)|RB]]、[[いすゞ・ジャーニーQ|いすゞ・MR]]などの車種が存在したものの、[[バリアフリー]]の路線バスとして、ワンステップの[[低床バス|低床構造]]で[[車椅子]]用スロープ板を装着できる点では日本初の試みであった。日産ディーゼルも路線バスの

[[ダウンサイジング1990年代]]の可能性を模索しており、当時全国的には[[コミュニティバス]]が走全国的に広がり始めていを見せた時期であったが、その多くは[[車椅子]]対応車両でも[[日野・リエッセ]]など、のように標準床の車両に電動[[パワーゲート|リフト]]を取り付けたものリフトバスが多く、[[車椅子]]での乗車には時間と手間を要し、また床が高いため[[高齢者]]や幼児の乗降が難しい状況だった。

日産ディーゼルも路線バスの[[ダウンサイジング]]の可能性を模索しており、そこへちょうど京王バスから「[[日産ディーゼル・スペースランナーJP|JP]]や[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|RM]]よりも小ぶりなワンステップバスを」と打診されたことで共同開発がスタートした。京王バスグループ内では、そのボディの短さから「[[チョロQ]]」の愛称で呼ばれていた<ref>{{Cite journal|和書 |author= |year=2009 |month=5 |title=お疲れさま 京王の“チョロQ” 去り行く京王バスの日産ディーゼルRN |journal=[[バスラマ・インターナショナル]] |issue=113 |pages=pp. 49-51 |publisher=[[ぽると出版]]}}</ref>。

[[1996年]][[9月26日]]に発売。搭載機関は小型バスながら中型車と同じ[[直列6気筒]][[OHV]]の[[日産ディーゼル・F系エンジン|FE6E型]]（195PS）[[ディーゼルエンジン|エンジン]]でを搭載し、三菱ふそう・エアロミディMJ同様、進行方向[[横置きエンジン]]としてアングルドライブによって動力を伝達する。[[トランスミッション|変速装置]]は[[フィンガーシフト|FCT]]5速[[マニュアルトランスミッション|マニュアル]]が採用されている。

[[サスペンション]]は[[リーフ式サスペンション|リーフサス]]のみで、[[空気バネ|エアサス]]の設定はない。また前述のとおりワンステップのみの設定で、[[バリアフリー]]設備として車椅子用スロープ板が標準装備となっている。

[[1999年]]、平成10年排出ガス規制に伴いモデルチェンジ。KK-RN252CSNとなった。搭載機関エンジンは出力をアップした[[日産ディーゼル・F系エンジン|FE6F型]]（205PS）に変更されている。その他の仕様に大きな変更はない。

1996年より1998年までRNを大量導入してきた京王バスでは、KK-RNの導入は西工車体3台のみとなった（西東京バスでの導入は中止）。このモデルを最後に、RNシリーズは生産を終了している。

[[1993年]]、それまで全長7m級の小型貸切車が存在しなかった日産ディーゼルから、[[東京モーターショー]]において全長7m・全幅2.3mの[[ハイデッカー]]タイプの小型貸切車が発表された。これは[[1980年代]]から同クラスの車両（[[日野・レインボー#レインボー_7M・7W系|日野・レインボー7M・7W系]]、[[三菱ふそう・エアロミディ]]、[[いすゞ・ジャーニーQ]]）を80年代よりラインナップしていた他のバスメーカー3社に対して大分、かなり遅いれての登場であった。

翌年の[[1994年]]より、同車はスペースランナー7の名称で正式発売された。型式はU-EN210DANで、同車はエンジンを[[ミッドシップ]]で搭載し、同クラス唯一の全軸[[空気バネ|フルエアサス]]を標準で採用した。車体は[[富士重工業]]製のR18型Mと[[西日本車体工業]]製のスペースランナーが選択可能。同シリーズEN系は平成10年排出ガス規制にも対応してラインアップされていたが、需要が少なかったのか生産台数は僅わずかとなり、その後の[[自動車排出ガス規制|新短期規制]]ではラインナップされておらず、現在はに生産されていない終了した。

車体は[[富士重工業]]8M、または[[西日本車体工業]]のスペースランナーが架装された。

生産は少数にとどまり、本型式をもってスペースランナー7は新規生産を終了している。

2006年7月13日、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスはバス事業における提携を行ない、相互に完成車及びエンジンの[[OEM]]供給を行なうことで合意したが、当車と同サイズ2010年に合弁会社設立協議およびOEM供給の打ち切りを発表。このクラスの小型バスが再度販売されることはなかった。なおいまま、同社は既2011年に日産ディーゼル（UDトラックス）はバス製造事業から撤退しているた。