「ルノー・R.S.19」の版間の差分
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プレシーズンテストでは、特筆した記録は残しておらず、リカルドのリアウイングのトラブルはあったものの、PUの性能向上には成功し、前年がPUを含めたトラブルでテスト時間が減ったことを考慮すれば順調な形でテストを終えた。
だが、開幕戦から
実際、前年が大半のレースで1台が予選Q3進出と決勝での入賞を記録する好調さに比べれば不調気味であり、ヒュルケンベルグ<ref>[https://www.as-web.jp/f1/473594?all ルノーPUの信頼性不足にヒュルケンベルグが苦言。「経験とポイントが犠牲になっている。すぐにでも解決策が必要」] - www.as-web.jp・(2019年4月19日)2019年4月29日閲覧</ref>とリカルド<ref>[https://jp.motorsport.com/f1/news/renault-in-performance-stalemate-on-friday-ricciardo/4385621/ ルノー、アップデートに好感触も”行き詰まり”? リカルド「ポテンシャルはあるはず」] - jp.motorsport.com・(2019年5月11日)2019年5月13日閲覧</ref>の両名から苦言を呈されたように、マシン開発に課題を抱えた状況である。マネージングディレクターの{{仮リンク|シリル・アビテブール|en|Cyril Abiteboul}}は、シーズンオフはPUのパワー向上に集中した結果、パワーは向上したものの信頼性は標準を下回ったと語り、その原因としてMGU-Kとコンロッド(第2戦でヒュルケンベルグがリタイアに追い込まれた)を挙げている<ref>{{Cite web|url=http://www.as-web.jp/f1/487022?all|title=信頼性不足に悩んだルノーF1、「パワーユニットの基本的な部分に問題があった」と代表が明かす|publisher=auto sport web|date=2019-05-29|accessdate=2019-06-04}}</ref>。
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