「JR東日本209系電車」の版間の差分

試作車と0・3000・3100の各番台車では、側窓が各車端部の2枚（先頭車）ないし4枚（中間車）しか開かない構造になっていた（ドア間の大窓はすべてはめ殺しの固定窓）。これを補うために貫通路の上部に換気口があり、異常時などで指示があった場合にはカバーのネジを緩めて開くことができるようになっている。しかし、2005年（平成17年）に京浜東北線[[大森駅 (東京都)|大森]] - [[蒲田駅|蒲田]]間で列車（ウラ3編成）が長時間にわたって立ち往生した際に、[[換気]]性能の悪さ<ref group="注">特に先頭車は、運転室側には全く開口できる窓や通風孔がない。</ref>から多数の乗客が体調不良を訴え、[[停電]]時におけよる長時間停車時の問題点が浮上した。このため、同年末からドア間の大窓を開閉可能とする改造工事が、緊急性の高い京浜東北線・根岸線用0番台については[[下十条運転区]]において、他線の車両については各車両基地で、それぞれ改造作業が施工された。ただし、試作車（900/910/920番台）は対象外となった。