2018年5月3日 (木) 12:02時点における版編集博多商人コイツミ (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 41,726 回編集 2017年9月19日 (火) 09:13 (UTC) の版までrv。曖昧さ回避ページのロードスターがあるので案内不要タグ: 取り消し ← 古い編集		2019年6月15日 (土) 16:21時点における版編集取り消し Dyamasan (会話 \| 投稿記録) 116 回編集 →‎車両解説タグ: ビジュアルエディター新しい編集 →
65行目: == 車両解説 == [[1995年]]7月21日発表、同年8月5日発売<ref name="news19950721"/>。[[V型2気筒\|Vツイン]][[エンジン]]をダブルクレードルフレームに収めたデザインは、トラディショナルなネイキッドバイクにも[[クルーザー (オートバイ)\|~~アメリカン~~クルーザーバイク]]のようにも見える独特のものである。販促用ビデオ<!--<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=lo-3IbDdLbY Honda VRX Roadster Promotional Video]</ref>--><!--メーカーによる公式なアップロードではないようなので暫定的にコメントアウト処理-->では「ロードスポーツ・[[ルネサンス\|ルネッサンス]]」と銘打たれ、「乗って心地良く」「操って楽しく」「見て美しく」というモーターサイクルの原点に立ち返り、長く付き合える定番モデルとして開発された。当初の国内向け年間販売計画台数は8,000台である<ref>{{Cite web\|title=力強く鼓動感溢れる走り味が楽しめる味わい深くシンプルなフォルムのロードスポーツバイク「ホンダVRX Roadster」を発売\|url=https://www.honda.co.jp/news/1995/2950721.html\|website=www.honda.co.jp\|accessdate=2019-06-15}}</ref>。合計販売台数は公開されていない<!-- 2019年6月12日、編集者の問い合わせによりホンダ・カスタマーサービスが回答。 -->。搭載されるエンジンは[[ホンダ・スティード\|スティード]]の水冷3バルブ52度Vツインエンジンを元に、より鼓動感を追求するためクランクウェブ・バランスを変更したものである。また高速域での快適性のため、高回転域では振動が軽減するよう設計されている。吸排気系統を見直し、スティード400の30馬力から33馬力へと出力を向上させている。テーパー形状の右側二本出し[[マフラー (原動機)\|マフラー]]は内部で連結されており、容量の増加などによってスティードよりも高回転域での伸びを実現している。ハンドルバーは~~アメリカンバイ~~ク~~と同様の~~ルーザーに多く見られるインチバーが採用されている。マフラーとエキゾーストパイプ、砲弾型メーターケース、アルミリムなど、クロームメッキやバフ掛けを多用し高級感を高める演出がされている。シート下には5Lのユーティリティーボックスを備える。サイドスタンドのみであり、[[スタンド (オートバイ)#センタースタンド\|センタースタンド]]は装備されない。カラーは「ブラック」、「パールグレートブルー」、「キャンディトランスパレントレッド」の3色をラインナップした。インチバー<!--適切な出典が見当たらなかったものの、カラー名称はパーツリスト参照で確認可能です。--> [[1996年]]6月には、タンクのエンブレムを金色に変更し、エアクリーナーケースやフロントフォークなどの一部のパーツを除いて全て黒仕上げとした「スペシャルブラック」を発売。 [[1999年]]、生産終了。 == 脚注 ==

「ホンダ・VRXロードスター」の版間の差分