「ダイハツ工業」の版間の差分
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親会社のトヨタ同様、使い勝手と品質に優れたクセのない車が多く、オーソドックスな軽セダンだか経済性とコストパフォーマンスに優れた[[ダイハツ・ミライース|ミライース]]や居住空間や乗降性に優れた[[ダイハツ・タント|タント]]、および[[ダイハツ・ムーヴ|ムーヴ]]はその代表である。これらをベースにした福祉車両や、軽トラックも評価が高く、2014年の軽福祉車両市場においてダイハツが50％を占めるに至っている<ref>[https://ansinkaigo.jp/knowledge/3906 【自動車メーカー福祉車両開発インタビュー】ダイハツ工業株式会社 より低価格・高機能 軽の福祉車両で実現[PR]]</ref>。また軽トラック市場も[[ダイハツ・ハイゼット|ハイゼット]]などを主力に、スズキとシェアトップを奪い合っている<ref>[http://jamaserv.jama.or.jp/newdb/ JAMA]</ref>。その分スポーティーな印象は薄いが、[[ダイハツ・コペン|コペン]]、[[ダイハツ・タント|タント・カスタム]]、[[ダイハツ・キャスト|キャスト・スポーツ]]のような趣味性を売りにした車種も存在する。また近年では[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]]や[[ダイハツ・YRV|YRV]]、[[ダイハツ・ブーン|ブーン]]、[[ダイハツ・ブーンルミナス|ブーンルミナス]]、[[ダイハツ・クー|クー]]、[[ダイハツ・トール|トール]]などで、軽自動車開発で培ってきた[[ノウハウ]]を小型車開発にも生かしている。
一方で技術的な部分では、親会社のトヨタと違う点が多くみられる。代表的なものとしては、[[ハイブリッド]]ではなく内燃機関・シャーシの改良によって低燃費・低コストを実現する『'''イース（eS）テクノロジー'''』にこだわる姿勢を見せているところが挙げられる。エンジンは90年代後半から採用され始めた『TOPAZ（TOP from A to Z）』と名付けられたシリーズで、低圧縮比による低燃費だけでなく、世界初採用の触媒早期活性化システムとスーパーインテリジェント触媒により低排出ガスを実現している。またシャーシは軽量化・高剛性・安全を同時に実現する『TAF（Total Advanced Function）』と呼称する技術を採用
以前は逆にモーター駆動の開発に熱心で、[[電気自動車]]の開発を1965年に始めていた。1966年に[[ダイハツ・コンパーノ|コンパーノバン]]をベースとした試作車を発表、1968年にはハイゼットバンをベースとした[[ダイハツ・ハイゼット|ハイゼットEV]]の販売を開始、以後電動ゴルフカートやDBC-1、[[ダイハツ・ハロー|ハロー]]、[[ダイハツ・ラガー|ラガーEV]]などさまざまな車種を発表、販売している。公道走行可能なEVで2000台近く、遊園地などの構内専用車種を含めると8000台を超える販売実績がある。2005年には軽初となるハイブリッドのハイゼットカーゴを発売したり、2012年にはハイゼットEVの実証実験車が発表されている。なお将来的に[[ゼロ・エミッション]]法の世界的広がりにより販売が必須となることが予想されるEVに関しても、「トヨタには頼らない」としている<ref>[http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/061400696/ ダイハツ新社長「EVはトヨタに頼らない」]</ref>。
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