「川島令三」の版間の差分
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ただし、関東大手私鉄で唯一の転換クロスシート導入（ただし手動転換ができないため価値が半減としている）や速達列車中心のダイヤ設定を行う[[京浜急行電鉄]]、[[運賃]]を値下げしスピードアップにも意欲的な[[京王電鉄]]、複々線化事業を推し進めている[[小田急電鉄]]などは好意的に評価されている。ただ、京王についてはラッシュ時におけるダイヤ編成、優等列車（特に高尾山輸送に用いられる車両）がロングシート主体であること<ref>川島令三『私鉄王国の凋落』草思社、2001年8月10日、198-201ページ</ref>、および京王線の[[複々線]]化が[[新宿駅|新宿]] - [[笹塚駅|笹塚]]間のみにとどまっていることに対する評価は厳しい。
またLCカーについても料金徴収列車に使用するのは収容力・輸送力・設備が中途半端と苦言を呈している。EXEなら10両編成で600名弱乗れるのにLCは10両編成でも420名前後と[[東武1800系電車]]や[[西武5000系電車]]と同程度で、料金徴収するならば、[[京阪プレミアムシート]]位にすべきと言及している<ref>最新東京圏通勤電車事情大研究</ref>
==== [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）および関西私鉄 ====
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