「東京都市計画道路幹線街路環状第4号線」の版間の差分

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'''東京都市計画道路幹線街路環状第4号線'''(とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい4ごうせん)は、[[東京都]][[港区_(東京都)|港区]]から東京都[[江東区]]に至る環状の[[都市計画道路]]である。計画延長は約29kmで、そのうち約半分の約15kmしか完成しておらず、未だ現道がない区間も多い。環状4号線の名はあまり知られておらず、一般には[[東京都道418号北品川四谷線|外苑西通り]]や[[東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線|不忍通り]]などの東京都の道路通称道路名が知られている{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=32}}。
 
== 概要 ==
東京では[[1923年]]([[大正]]12年)の[[関東大震災]]後の復興のため、[[1927年]]([[昭和]]2年)に[[東京駅]]を中心に半径約10[[マイル]](16[[キロメートル]])の範囲に、1号から8号までの環状道路と放射状の道路を配置する道路整備計画がたてられ、環状第1号線から環状第6号線までの6本の道路は、既存の道路を利用して環状につなげるために必要な部分だけ道路を新設する内容とされた{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=30}}。この計画に基づき始められた環状5号線の整備中に[[太平洋戦争]]がはじまり、戦時下となると戦争が最優先事項となったため環状4号線の道路整備計画は棚上げ状態となった{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=31}}。敗戦後は道路整備が区画整備と一体的となって再開されるものの、整備するために必要な予算が不足していたなどが原因で部分的にしか整備が行われなかったため、環状4号線は環状どころか半円にもならず、道路全体の構成は環状通りとは言い難い状況となっている{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=31}}。
 
富久町西交差点から西早稲田交差点にかけて、右左折の多い計画ルートになっているが、当初はこの区間は国立国際医療センター付近を通る直線状道路の計画であった。しかし、その後、都市計画変更がなされ、現在{{いつ|date=2019年7月}}のようにいびつなルートになったものである。
 
* 起点:港区高輪三丁目(第一京浜[[国道15号]])
* 終点:江東区新砂三丁目([[永代通り]])
 
== 区間と通称 ==
; 南西から
: 港区高輪3丁目22番(第一京浜[[国道15号]])
: | (現道なし)※未着手
: 高輪台
: | 都418:夏目坂通り ※狭隘区間
: 早稲田駅前
: | 都418(418(都25重複)[[早稲田通り]]
: 西早稲田
: | 都418
 
== 建設 ==
; 白金台区間、高輪区間
* 白金台から港南までの延伸計画について平成29年に環境現況調査が完了し、延伸についての住民説明会が開催された。工事期間は[[2019年]](平成31[[令和]]元年)から[[2032年]](平成44令和14年)で、[[2027年]](令和9年)のリニア中央新幹線品川駅開業や[[高輪ゲートウェイ駅]]周辺の再開発完成に合わせて桜田通りから港南までを平成392027(令和9年)に先行開業させる計画である <ref>{{Cite press release |title=「(仮称)品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014(案)」について御意見を募集します |publisher=[[東京都]] |date=2014-07-17 |url=http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm |accessdate=2016-12-10}}</ref>。2018年の都市計画決定で従来の高輪の第一京浜起点から港南三丁目の海岸通り起点に延長され、山手線などをまたぐ橋梁も建設予定となっている。この付近の完成をもって全線開通となる。予定地には[[三田用水]]の遺構がある。
; 本駒込区間
* 平成26年度令和2年度にかけて、拡幅工事、[[電柱地中化]]が実施されている。
; 目白台区間
* 現道が無いため、補助76号線から[[放射7号線]](新目白通り)にかけて平成13年より事業認可を受け新規工事を行っている。[[神田川]]をまたぐ新橋梁も建設されている。目白通りとの交差点はトンネル構造となる。
; 余丁町・河田町区間
* 平成13年度に事業認可を受け、立退きに時間がかかり、現在{{いつ|date=2019年7月}}も建設中。放射6号線から放射25号線をつなぐ。
; 富久町地区
* [[2011年]]に事業認可。なお南側の一部は2010年から2016年までに[[富久クロス]]建設にあわせて整備されている。