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2005年からGP2として再スタートし、初期のシリーズチャンピオンをはじめとした同カテゴリー出身のドライバーがF1でも結果を残し、より一層F1昇格への[[登竜門]]として注目された。とくに2006年王者の[[ルイス・ハミルトン]]は{{f1|2007}}にF1デビューすると{{f1|2008}}にはF1王者に輝き、「ヨーロッパF2や国際F3000の王者はF1王者になれない」という長年のジンクスを破った。
ところが、「年間費用が2億円近くかかり<ref>Naoise Holohan / Jim "[http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/65171.html 特集：金持ちの世界]". ESPN F1. (2011年11月24日) 2016年2月21日閲覧。</ref>、資金力のない者は参戦できない」「[[リバースグリッド]]など独特の規定があり、新人には不利になる」「接触が多く、ドライビングが荒っぽい」などのマイナス面が目立つようになる。また、
*F1とのタイヤメーカーおよびレースで使用されるコースの違いを除けば、GP2等と同格として扱われていたフォーミュラ・ルノー3.5のほうが年間費用が安価で
*年を追うことに次期F1ドライバーが切磋琢磨するカテゴリーから同カテゴリーに複数年参戦しているドライバー同士の対決が増えつつあり、特に2010年以降のシリーズチャンピオンを筆頭にその状況が顕著に表れていた。そのうえ、2012年以降はチャンピオンドライバーでさえF1に昇格しづらくなるなど、ステップアップカテゴリーとしては停滞気味となったこと。▼
*2009年まではステップアップカテゴリーとしてそれなりに機能していたが、2010年に登場したGP3の影響で次期F1ドライバーはそちらを優先するケースが増えたうえに、[[ダニール・クビアト]]や[[バルテリ・ボッタス]]のように、GP3からGP2を経由せずF1へ引き上げられるケースも出てきたこと。
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*ステップアップカテゴリーと強調しつつも、ハミルトンは早期に特筆する結果を残したものの、2005年のチャンピオン[[ニコ・ロズベルグ]]が2006年のF1参戦から10年後の2016年のタイトル獲得や2010年のチャンピオン[[パストール・マルドナド]]によるF1参戦2年目の2012年のスペインGP制覇など、ハミルトンに次ぐ結果を残したドライバーもいたが、後述の[[フォーミュラ・ルノー3.5]]出身のドライバーに比べると結果を残せないドライバーが多く、ステップアップとしての機能には疑問符がついたこと。
▲*F1とのタイヤメーカーおよびレースで使用されるコースの違いを除けば、GP2等と同格として扱われていたフォーミュラ・ルノー3.5のほうが年間費用が安価でマシン面でのF1との共通性がGP2より多かったため、こちらの方に参戦するドライバーが増え、相対的に人気が低下したこと<ref>{{citenews | url = http://f1-gate.com/driver/f1_21536.html | title = GP2とフォーミュラ・ルノー3.5、F1ドライバーへの近道は？| publisher = F1-Gate.com | date = 2013-11-06| accessdate = 2014-01-13}}</ref>。
このような状況もあり、F1直下のカデゴリーという位置づけでありながら、GP3との共食いやフォーミュラ・ルノー3.5の影響で存在価値が希薄化しつつあっ
そのため、2016年よりFIAが導入するF1の[[スーパーライセンス]]発給の指針となるポイントシステム<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=62441 スーパーライセンス発給条件を数値化、SFも対象] - AUTOSPORT web・2015年1月6日</ref>では、GP2はフォーミュラ・ルノー3.5より上位に置かれることになり、シリーズの注目度は再び上がっていると見られたが<ref>[http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/188525.html レッドブル、育成2人をGP2に投入]</ref>、2017年よりFIAが定義するフォーミュラカーレースのカテゴリーが再編に伴い、GP2は[[フォーミュラ2|FIA フォーミュラ2選手権]]に改名される形で消滅することとなった。
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