「名鉄8800系電車」の版間の差分
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| 運用終了 = 2005年1月29日
| 廃車 =
| 編成 = 2両編成{{refnest|group="注
| 軌間 = 1,067 mm
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>([[架空電車線方式]])
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観光特急用の車両として[[名鉄7000系電車|7000系]]・[[名鉄7500系電車|7500系]]「[[パノラマカー]]」よりも豪華な車内設備とし、[[日本]]では初めて最前部の[[展望車|展望席]]を高床式(ハイデッカー構造)とした車両で<ref name="1985-ys-8"/>、一般公募により「パノラマDX(デラックス)」という愛称がつけられ<ref name="1985-ys-8"/>、[[1985年]]には[[鉄道友の会]]より第28回[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]受賞車両に選出された<ref name="BL88-16"/>。その後、需要の変化に伴い、内装を一部変更した上で支線へ直通する特急に使用されていたが、[[2005年]]に全車両が廃車された。
名鉄の社内では[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系]]以降の高性能車について「SR車」{{refnest|group="注
== 登場の経緯 ==
名鉄は[[1961年]]以降に特急車両としてパノラマカーを登場させていた<ref name="2013-ft-86"/>。その後、パノラマカーの開発にかかわった[[白井昭]]はその発展型として「パノラマドームカー」の構想を策定した<ref name="2013-ft-93"/>。これは編成の前後だけではなく中間部にも床面を上げた2階席ドームを設けることによって<ref name="2013-ft-92"/>、先頭部の展望席とは異なる眺望を旅客に提供しようというものであった<ref name="2013-ft-92-93"/>。この案は実際に検討され検討用の模型<ref group="注
その後[[1980年代]]に入ると、登場後20年を経過したパノラマカーの後継となる特急車両の登場が望まれるようになった<ref name="rj217-11"/>。この時期になると行楽旅行の形態にも変化があり、家族や小グループ単位での旅行が多くなっていた<ref name="rj217-11"/>。また名鉄沿線は[[自家用車|マイカー]]の普及率が高く、小グループ単位での旅行に対応するためには、マイカーの良さを鉄道車両に導入することが必須であると考えられた<ref name="rj217-11"/>。こうした考え方を元に、マイカーにはないゆとりとくつろぎを乗客が得られるように、マイカーよりもゆったりとした居住空間を備えた個室様式の客室とした<ref name="rj217-11"/>上、先頭の展望席はハイデッカー構造とすることによって、新たな魅力を付加することとした<ref name="rj217-11"/>。また、車両愛称も一般公募により決定することになった<ref name="rj217-11"/>。
この構想のもとに登場したのが、8800系「パノラマDX」である。
== 車両概説 ==
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客室ごとの仕様は以下のとおりである。
; 展望席:座席は前向きに固定された2人がけ座席をシートピッチ950mmで配置した<ref name="rf287-13"/>。前方がよく見えるように背もたれの高さを低くした<ref name="rf287-13"/>ほか、腰掛部分の床面高さを座席1列ごとに50mmずつ高くした<ref name="rf287-12"/>{{refnest|group="注
; 2人区分室:前後方向に1,960mmの長さの区分室とし、幅610mmのリクライニングシートを向かい合わせに配置した<ref name="rj217-14"/>。この座席は窓側へ20度、通路側で15度の位置に回転することが可能で<ref name="2009-kt-85"/>、座席の表地は茶色である<ref name="rf287-13"/>。また、通路部分との仕切り(パーテーション)は、完全に仕切ると窮屈に感じられるため透明ガラスとし<ref name="rf287-13"/>、パノラマDXが結ぶ観光地を表現する模様を配した<ref name="rf287-13"/>{{refnest|group="注
; 4人区分室:前後方向と仕切りについては2人区分室と同様で、幅1,110mmの2人がけ固定ソファー座席を向かい合わせに配置した<ref name="2009-kt-85"/>。モケットは2人区分室と同様茶色である<ref name="rj217-14"/>。
; 6人区分室:通路をはさんで幅1,960mの3人がけソファー座席を設けた<ref name="rf287-13"/>{{refnest|group="注
豊橋方先頭車の後端部には車掌室を設けた<ref name="rf287-10"/>。車掌室は扉では仕切られておらず<ref name="rf287-14"/>、オーディオサービス用のラジオとテープレコーダーを装備した。岐阜方先頭車の後端部に車内販売の準備を行うためのサービスコーナーを設けており<ref name="rf287-14"/>、冷蔵庫と温蔵庫(おしぼり蒸し器)を設置した<ref name="rf287-14"/>。
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[[主制御器]]は、東芝のMC-11C形で<ref name="1985-ys-169"/>、多段電動カム軸式パッケージ型制御装置である<ref name="rf287-15"/>。
[[主電動機]]については、東洋電機製造の補償巻線付直流[[直巻整流子電動機]]であるTDK-825/1-A形で<ref name="rf287-15"/>、出力は75[[ワット (単位)|kW]]である<ref name="rf287-15"/>。駆動方式も7000系と同様の[[中空軸平行カルダン駆動方式]]で<ref name="1985-ys-169"/>、[[歯車比|歯数比]]の78:16=4.875という設定も7000系と同様である<ref name="1985-ys-169"/>。[[鉄道のブレーキ|制動装置(ブレーキ)]]については、7000系と同様に[[発電ブレーキ]]併用のHSC-D形[[電磁直通ブレーキ]]が採用された<ref name="1985-ys-169" />。
==== 台車 ====
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: 2両編成2本が製造された。展望室の座席はシートピッチを縮小して前後5列とした<ref name="2009-kt-86"/>ほか、最前列と2列目は親子3人が並んで座れるように幅の広い座席とした<ref name="2009-kt-86"/>。また、6人区分室は廃止され<ref name="2009-kt-86"/>、4人区分室を1室増加させた<ref name="2009-kt-86"/>。2人区分室は開放型座席に変更され<ref name="2009-kt-86"/>、パーテーションを廃止し360度回転の1人がけ座席に変更された<ref name="2009-kt-87"/>ほか、もともと6人区分室があったデッキと車端部の間には完全に仕切られた4人用個室を設けた<ref name="2009-kt-87"/>。
; 1989年製造(付随車)
: 3両編成化のためサ8850形のみ4両を製造<ref name="rj275-94"/>、すべて奇数番号車<ref name="rj275-94"/>。台車については、S型ミンデン式空気バネ台車であるFS098形台車を新造した<ref name="rj275-94"/>。海側
== 沿革 ==
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[[ファイル:Meitetsu 8800 InuyamaBridge.jpg|thumb|[[犬山橋]]を通過するパノラマDX]]
翌1985年の正月初詣輸送では豊川線にも乗り入れた<ref name="2009-kt-85"/>が、この時にパノラマDXが使用された臨時特急は、白帯車との連結となったため、同じ列車でありながら車両によって座席指定料金が異なる金額となった<ref name="2009-kt-85"/>。また、初詣団体列車にもパノラマDXが使用されたが、豊川線の線路容量が不足していたため、定期列車に使用されていたAL車{{refnest|group="注
1989年には中間車が増備され、同年7月15日からはすべての編成が3両編成での営業運行を開始した<ref name="rj275-94"/>。3両編成化にあたっては、先頭車の座席モケットや絨毯を交換した<ref name="rj275-94"/>ほか、主電動機の出力更新(75kw→90kw、限流値320A→380A、弱界磁率40%→33%)と耐雪ブレーキ装備の追加が行われている<ref name="rj275-94"/>。
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!定員
| 46
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=== 3両編成 ===
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!定員
| 46
|}
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{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注
=== 出典 ===
{{Reflist
<ref name="1985-ys-110">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.110]]</ref>
<ref name="1985-ys-158">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.158]]</ref>
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* {{Cite book|和書|author = 白井良和|authorlink = |coauthors = 井上広和|year = 1985|title = 私鉄の車両11 名古屋鉄道|publisher = 保育社|ref = 白井1985|id = |isbn =4586532114}}
* {{Cite book|和書|author = 白井良和|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1989|title = 日本の私鉄4 名鉄|publisher = 保育社|ref = 白井1989|id = |isbn =4586507802}}
* {{Cite book|和書|author =
* {{Cite book|和書|author = [[鉄道友の会]]編|authorlink = |coauthors = |year = 1988|title = ブルーリボン賞の車両'88|publisher = 保育社|ref = BL88|id = |isbn = 458650756X}}
* {{Cite book|和書|author = [[徳田耕一]]|authorlink = |coauthors = |year = 2008|origyear = 2001|title = 名鉄パノラマカー|publisher = [[JTBパブリッシング]]|ref = 徳田2001|id = |isbn = 9784533037276}}
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