「嵯峨野線」の版間の差分

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{{BS5|exSTR+l|exSTRq|eKRZ|xABZq+l|KRZo|||[[奈良線]]・''東海道本線旧線''|}}
{{BS5|exSTR||KRWgl+l|KRWgr+r|STR||||}}
{{BS5|exBHF|O1=HUBaq|KBHFa|O2=HUBq|BHF|O3=HUBq|KBHFe|O4=HUBtf|BHF|O5=HUBeq|0.0|JR-E01 [[京都駅]]|[[ファイル:Subway KyotoKarasuma.png|12px|link=京都市営地下鉄烏丸線|烏丸線]] [[ファイル:BSicon exTRAM.svg|14px|link=京都市電|京都市電]]|}}
{{BS5|exSPLa|KRWgl+l|KRWgr+r|KBHFa|O4=HUBe|STR|||[[近畿日本鉄道|近鉄]]:[[近鉄京都線|京都線]]|}}
{{BS5|exvBHF-STR|STR|STR2|STRl|O4=STRc3|KRZo|0.8|''大宮駅''|-1911|}}
{{BS5||STRc1|ABZ4+fx2|O3=exÜWu2|exABZgl|O4=exSTR3|exSTR+r||||}}
{{BS5|||eABZg+1|exABZg+4xu|exKBSTe|||''[[京都市場駅]]''|}}
{{BS3||BHF|exSTR|1.7|JR-E02 [[梅小路京都西駅]]||}}
{{BS3||STR|exBHF|2.0|''丹波口駅''|(1) -1976|}}
{{BS3||BHF|exSTR|2.5|JR-E03 [[丹波口駅]]|(2) 1976-|}}
{{BS5|||mKRZo|xmKRZu|uSTR+r|||[[京福電気鉄道|京福]]:[[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山本線]]|}}
{{BS5|||KRZt|xKRZt|uLSTR|||[[阪急電鉄|阪急]]:[[阪急京都本線|京都本線]]|}}
{{BS3||eABZg+l|exSTRr||||}}
{{BS|BHF|4.2|JR-E04 [[二条駅]]|[[ファイル:Subway KyotoTozai.png|12px|link=京都市営地下鉄東西線|東西線]] [[ファイル:BSicon exTRAM.svg|14px|link=京都市電千本線|京都市電千本線]] [[ファイル:BSicon exTRAM.svg|14px|link=京都電気鉄道|京都電気鉄道]]|}}
{{BS|BHF|5.8|JR-E05 [[円町駅]]||}}
{{BS|BHF|6.9|JR-E06 [[花園駅 (京都府)|花園駅]]||}}
{{BS3||mKRZo|uBHFq|O3=HUBa|||[[撮影所前駅]] 京福:[[京福電気鉄道北野線|北野線]]|}}
{{BS5|||BHF|O3=HUBaq|HUBrf|uLSTR|8.6|JR-E07 [[太秦駅]]||}}
{{BS5|||STR||O4=HUBrg|uBHF|O5=HUBeq|||[[嵐電嵯峨駅]]|}}
{{BS5|||BHF|O3=HUBaq||O4=HUBtr|uSTR|10.3|JR-E08 [[嵯峨嵐山駅]]||}}
{{BS5|||STR|KBHFa|O4=HUBe|uSTR|||[[トロッコ嵯峨駅]]|}}
{{BS5|||ABZg+l|STRr|uSTR|||[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光線]]|}}
{{BS5|WASSER|STR|htSTRe||||| =[[トロッコ保津峡駅]] 1991-|}}
{{BS5|WASSER|STRl|hKRZ|TUNNEL2q|STR+r||第二保津川橋梁||130m}}
{{BS5|WASSERl|WASSERq|hKRZWe|O3=BHF|WASSER+r|STR|14.3|JR-E09 [[保津峡駅]]|(2) 1989-|}}
{{BS5|||TUNNEL1|WASSER|STR||第二保津トンネル||635m}}
{{BS5||WASSER+l|hKRZWae|WASSERr|TUNNEL1||第三保津川橋梁||108m}}
{{BS5|WASSER|KHSTxe|tSTRe|||||[[トロッコ亀岡駅]]|}}
{{BS5|WASSER|exSTRl|eKRZ|exSTR+r|||''山陰本線旧線''||}}
{{BS5|WASSER||BHF|exBHF||18.1|JR-E10 [[馬堀駅]]||}}
{{BS5|WASSER||eABZg+l|exSTRr||||[[保津峡#保津川下り|保津川下り]]乗船場|}}
{{BS5|WASSER|BOOT2|BHF|||20.2|JR-E11 [[亀岡駅]]||}}
{{BS5|WASSERr||eBHF|||23.2|''並河駅''|(1) -1989|}}
{{BS|BHF|23.4|JR-E12 [[並河駅]]|(2) 1989-|}}
{{BS|BHF|25.2|JR-E13 [[千代川駅]]|(2) 1949-|}}
{{BS|eBHF|25.5|''千代川駅''|(1) -1949|}}
{{BS|BHF|28.2|JR-E14 [[八木駅]]||}}
{{BS|BHF|32.3|JR-E15 [[吉富駅 (京都府)|吉富駅]]|(2) 1989-|}}
{{BS|eBHF|32.5|''吉富駅''|(1) -1989|}}
{{BS|BHF|34.2|JR-E16 [[園部駅]]||}}
{{BS|STR||山陰本線||}}
}}
特急をのぞくと1時間に4本程度の運転で、2010年3月の複線化事業の完了により日中は20分間隔(快速をのぞく)の[[パターンダイヤ]]となったが、2017年3月に嵯峨嵐山駅発着の普通列車が設定されたことにより、京都駅 - 嵯峨嵐山駅間は15分間隔(快速をのぞく)のパターンダイヤとなった。
 
またこの区間は[[ワンマン運転]]によるが行われており、[[車内放送|自動放送]]が実施されている。
 
紅葉シーズンを中心に、京都駅 - 嵯峨嵐山駅間に[[臨時列車]]が運転されているほか、定期列車の増結も行われる。かつては、京都駅で[[スイッチバック]]または、[[丹波口駅]]から[[東海道本線]]の支線である山陰連絡線を利用して、大阪方面との間に臨時[[新快速]]が運転されていたことがあった(「[[#大阪方面からの臨時列車|大阪方面からの臨時列車]]」を参照)。近畿地方交通審議会では、山陰連絡線を活用して大阪方面との相互直通運転案を検討した<ref>{{PDFlink|[http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/pdf/8-5-2.pdf 第8回近畿地方交通審議会資料 別紙1『京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業』]}} - 国土交通省近畿運輸局近畿地方交通審議会 2004年</ref>が、新駅設置の妨げになるとして山陰連絡線は2016年2月をもって廃止された。
40,403

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