「国鉄205系電車」の版間の差分

[[1981年]]（昭和56年）より、[[国鉄103系電車|103系]]に代わる[[省エネルギー]]通勤形電車として量産が開始された[[国鉄201系電車|201系]]は、量産中にも様々なコストダウンを図りながらも1,000両を超える増備を行ってきた<ref name="Fan1985-4-1">交友社「鉄道ファン」1985年4月号新車ガイド「205系デビュー」59-60頁記事。</ref>。しかし、核となる[[電機子チョッパ制御]]の製造コストが非常に高価で、当時[[財政]]的に厳しい状況に置かれていた国鉄にとっては、より大幅なコストダウンの図れる車両が必要な状況にあった<ref {{refnest|group="注">|実際、国鉄では[[回生ブレーキ]]の効果により、積算電力計からも経済的には201系への投資は十分に回収できていることが確認されている。（<ref（鉄道ファン1985年4月号より）</ref>。}}。この時期には[[国鉄113系電車#111系|111系]]・[[国鉄115系電車|115系]]などの老朽化置き換えを目的とした次期近郊形車両（[[国鉄211系電車|211系]]）用として開発していた「[[界磁添加励磁制御]]」方式を実用化に向けて試験を行っていた<ref name="Fan1985-4-1"/>。また、同車には新開発の[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|軽量ボルスタレス台車]]や軽量ステンレス構造、[[電気指令式ブレーキ]]の採用計画などを進めていた<ref name="Fan1985-4-1"/>。

乗務員室内は初めてカラーリングが見直され、従来の室内をライトグリーン、計器台をダークグリーンとしたものから室内をアイボリー色、計器台をダークグレーに変更した。運転台計器盤右端には簡易モニタ装置に代わり、乗務員支援機能を有する「MON5形モニタ装置」が搭載された<ref name="RJ2004-9">『鉄道ジャーナル 2004年9月号』鉄道ジャーナル社 「JR東日本における車両情報システム」</ref>。導入当初のMON5形は本体が[[PC-9800シリーズ#FC-9800/FC-H98/FC-9821シリーズ|FC-9801]]<ref group="注">[[日本電気|NEC]]で製造されていた[[PC-9800シリーズ]]の[[組み込みシステム]]向け仕様。</ref>で、14インチ[[ブラウン管|CRT]]ディスプレイを使用していた<ref name="Fan1991-3"/>。なお、この装置は後年に[[JR東日本651系電車|651系]]や[[JR東日本215系電車|215系]]などで使用されている「MON3形モニタ装置」を改造したシステムに更新されている<ref name="RJ2004-9"/>。

また、長時間停車の際の車内保温のため、客用扉を1か所のみ開く「3/4閉スイッチ」を装備する。主電動機や空気圧縮機などの走行装置関係は種車をそのまま流用しているが、クモハ204形の補助電源装置はMG（電動発電機）非搭載車<ref group="注">クモハ204-1003のみモハ204-23でMG撤去車。</ref>からの改造のため、160 kVA 出力のSIV（静止形インバータ）を搭載している。[[2009年]]3月には全編成とも[[集電装置|パンタグラフ]]がシングルアーム式のPS33E形に交換された。番台区分上は1000番台となるが、前述のJR西日本所属車とは無関係であり、JR東日本にはクモハの2形式しか存在していないため、車両番号の重複はない。