「国鉄キハ185系気動車」の版間の差分

 

=== 短編成化への対応 ===

 

それまでの国鉄特急形気動車では、専ら長大編成を組むことを前提としており、編成内の特定車両床下にディーゼル[[発電機]]を搭載し、冷暖房電源や[[食堂車]]調理電源等をまかなっていた。これは長大な[[固定編成]]を組む長距離列車には相応に適した手法であった。しかし、電源供給システムによる編成構成の制約があるため、四国のように輸送単位が小さく、波動的な輸送量の変動が大きい地域では、柔軟性に欠けるともいえる。

* キハ185形0番台 (Mc)

** 片運転台を持つ普通車。[[方向幕|行先表示器]]、[[列車便所|トイレ]]と洗面所を設置、26両製造。定員60名、車重39.0t。[[九州旅客鉄道]]（JR九州）所属車のうち6両は[[車内販売|車販]]準備室と[[公衆電話|電話]]室の設置に伴い、定員52名。

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* キハ185形1000番台(Mc')

** 片運転台を持つ普通車。トイレ無し、18両製造。定員64名、車重38.3t。なお、JR九州所属車は全車「九州横断特急」仕様となっている。

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* キロハ186形 (Mhs)

** 中間車両でグリーン席・普通席の合造車。前記したように落成時の当形式の普通席は転換クロスシートであったが、その後大型テーブルは撤去され、リクライニングシートに取替えられている。冷房装置の動力は2エンジン搭載で出力に余力があって機関直結とされたキハ185形と異なり、床下に裝架された専用の小型エンジンから得ている。行先表示器設置。8両製造。定員グリーン席24名、普通席32名、自重33.7t。

* 1994年から1995年にかけて、阿蘇観光キャンペーンに合わせ「阿蘇浪漫号」が宮地 - 熊本 - 博多間で運行された。

* 2007年10月7日 - 11月25日の土曜日・休日に臨時特急列車「佐賀キャンペーン号」が[[鳥栖駅|鳥栖]] - 唐津間で1日2往復（そのうち1往復は[[佐賀駅]]発着）運行され、唐津線初の特急列車として同線に入線した。

* [[JR九州キハ72系気動車|キハ72系]]が検査時には「ゆふ71号･72号・75号・76号」[[キハ71系]]が検査時には「ゆふ73号･74号」で代走運用に入る。{{-}}