「JR東日本EV-E301系電車」の版間の差分

車体は、[[総合車両製作所|総合車両製作所(J-TREC)]] が開発した次世代[[オールステンレス車両|ステンレス車両]]「[[sustina]]」を採用した[[ステンレス鋼|ステンレス]]製である。同社のブランド名「sustina」<ref>[http://www.j-trec.co.jp/sustina/ sustina（Jsustina] - J-TREC 総合車両製作所）]</ref>を採用した車両としては、[[東急東横線]][[東急5000系電車 (2代)|5050系]]サハ5576号に続く二例目となる。前頭部は非貫通構造で前面窓上部には前部標識灯と3色LED式の行先表示装置を装備する。運転室は、事故などの衝突時における乗務員の保護を図るため、前面部の構造を強化し運転室背面には救出口を設けており、ワンマン運転を行うため運賃箱、室内確認ミラー、ワンマン操作器、ワンマン設定器を設置している<ref>[https://web.archive.org/web/20150712113452if_/https://www.j-trec.co.jp/company/jtrec_techreview/jtr03_chapter/jtr03_64-69.pdf JR東日本　EV-E301系　蓄電池駆動電車] 総合車両製作所技報 第３号 P64-6969（[[インターネットアーカイブ]]）</ref>。側面は両開き3扉で、一部の扉の横にドア扱い表示器と上部に3色LED式の行先表示装置が装備されている。また、非電化区間と電化区間の両方のホームの高さに対応できるように、車両の床面高さを1130mmに設定して、段差の低減を図っている。

[[2015年]][[5月21日]]には、非電化路線の新たな動力方式を具現化する車両として、[[鉄道友の会]]の'''[[2015年]][[ローレル賞]]'''を受賞した<ref name="jreast20150515">{{Cite press release |title=「E7 系新幹線電車」のブルーリボン賞および「EV-E301 系（ＡＣＣＵＭ）」のローレル賞受賞について |publisher=東日本旅客鉄道 |date=2015-05-21 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150515.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2015-05-23 |archiveurl= |archivedate=}}</ref><ref>{{Cite press release |title=2015 年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 |publisher=[[鉄道友の会]] |date=2015-05-21 |url=http://www.jrc.gr.jp/html/act/ac/pdf/2015bl.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2015-05-23 |archiveurl= |archivedate=}}</ref><ref>{{Cite web |author=[[『鉄道ファン』 (雑誌)|railf.jp（jp 鉄道ニュース）]] |date=2015-05-22 |url=http://railf.jp/news/2015/05/22/140000.html |title=2015年のブルーリボン賞・ローレル賞決定 | publisher=[[交友社]] |accessdate=2015-05-23}}</ref>。

一方、非電化区間では、パンタグラフを降下させて、充電された蓄電池から供給される電気をVVVFインバータ制御装置に送り、主電動機を駆動する。終着駅到着後はパンタグラフを上昇させ、駅に設置された地上充電設備の剛体架線より直流1,500 Vを給電し<ref group="注">電力会社より交流6,600 Vで受電し、変電装置により直流1,500 Vに降圧整流したもの。烏山線の終着駅である烏山駅に設置。</ref><ref name="railf20140316">[http://railf.jp/news/2014/03/16/174500.html 烏山線でEV-E301系が営業運転を開始] - [[交友社]]「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」railf.jp 鉄道ニュース 2014年3月16日</ref>、電力変換装置を介して蓄電池に急速充電する。充電完了後はパンタグラフを降下させ、再び充電された蓄電池を電源として走行する。

搭載されている蓄電池の容量が、烏山線の線区の長さに適合しているため、2014年3月15日のダイヤ改正より、[[小山車両センター]]に配置された量産先行車1編成が[[宇都宮線]]（[[東北本線]]）宇都宮 - [[宝積寺駅|宝積寺]]間と[[烏山線]]で運用を開始した<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf 「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入します]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース、 2012年11月6日</ref>。運用は宇都宮 - 烏山間2往復と宝積寺 - 烏山間1往復で行われ、運行時刻はJR時刻表等で表示されている列車番号で確認が可能であった<ref group="注">気動車はD電車はMと、末尾が書き分けれられている。</ref>。2017年2月に3編成が増備され<ref name="JRR 2017s 354">ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.354。ISBN 9784330787176。</ref>、2017年3月4日のダイヤ改正より、烏山線系統の[[国鉄キハ40系気動車 (2代)#キハ40形1000番台|キハ40形気動車]]をすべて置き換えた。