「JR九州BEC819系電車」の版間の差分

| 減速度 = 非増圧時 3.6 km/h/s <ref name="Tetsushako254">日本鉄道車輌工業会「車両技術」254号「JR九州　BEC819系蓄電池駆動交流電車」記事。</ref><br />増圧時 4.2 km/h/s <ref name="Tetsushako254"/>

JR九州が非電化区間で運行している[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系]]等の[[気動車]]の経年置き換えを目的として開発した。世界初の交流方式による蓄電池電車となった[[JR九州817系電車#蓄電池電車（試作車）|817系改造の試作車]]による試験結果を踏まえ、実用化した量産車両として製作されるものであり、車体・接客設備は817系2000番台をベースとしつつ、[[JR九州305系電車|305系]]からのフィードバックも行われている<ref name=":0">[http://www.tetsushako.or.jp/page_file/20170117132720_B7Z3QFXyG2.pdf 畠田 賢司『BEC819系交流架線式蓄電池電車 の量産開発について』(pdf)]-「鉄道車両工業」 481号(2017年1月号)pp13-pp18(一般社団法人 日本鉄道車輌工業会のサイトにホームページ掲載)</ref>。

1両あたり消費電力は、[[国鉄415系電車|415系]]を「100」とした場合、BEC819系は[[JR九州817系電車|817系]]と同じ「53%」（理論値）に削減している<ref>[https://web.archive.org/web/20171002062251/http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017）] - 九州旅客鉄道（2017 2017年10月1日、10月2日に（[http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html オリジナル]を[インターネットアーカイブ化。]]）</ref>。

2016年（平成28年）4月に1編成2両が落成し<ref name="release20160129"/>、試運転を経て、同年8月24日に車両が[[筑豊篠栗鉄道事業部|直方車両センター]]で報道陣に公開され、同年10月1日には筑豊本線直方駅 - [[中間駅]]間で試乗会が行われた<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/947/dencyasijoukaikaisai.pdf|format=PDF|title=架線式畜電池電車DENCHAの試乗会開催！|publisher=九州旅客鉄道|date=2016-08-24|accessdate=2016-9-27}}</ref>のち、同年10月19日に[[筑豊本線]]（[[筑豊本線#地域輸送|若松線]]）[[折尾駅]] - [[若松駅]]間での営業運行を開始した。運行開始初日には若松駅で出発式を行った<ref>{{Cite news|url=http://www.sankei.com/west/news/161019/wst1610190049-n1.html|title=地球にやさしい“蓄電池電車”「DENCHA」運行開始 JR筑豊線|newspaper=産経新聞|date=2016-10-19|accessdate=2016-10-19}}</ref>。導入当初は2両1編成のみでの運用で、同区間で昼間時間帯に火曜日以外の各日1日4往復運行した<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/948/dencyaunkoukaisi.pdf|format=PDF|title=架線式蓄電池電車運行開始について|publisher=九州旅客鉄道|date=2016-08-24|accessdate=2016-9-27}}</ref>。

続いて[[2017年]]（平成29年）2月13日・24日に下松から量産車が3編成ずつ甲種輸送され、この6編成は同年[[3月4日]]のダイヤ改正より営業運転を開始した。これにより若松線を走行する全列車がBEC819系での運転となった。同ダイヤ改正では若松線の列車の多くが若松駅 - 直方駅間の運転となり、折尾駅を経由し非電化区間と電化区間を直通する営業運転も開始された。また、[[篠栗線]]を含む直方駅 - [[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]] - 博多駅間でも運用されるようになり、当形式だけでなく、従来の817系との連結運用も存在する<ref>[http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/12/16/H29TimetableRevision.pdf 平成29年春ダイヤ改正について] - JR九州(旅客鉄道 2016年12月16日)</ref>。

2019年3月16日のダイヤ改正で本系列11編成22両が[[香椎線]]に投入され、同線で運用されているキハ47形およびキハ40形計23両をすべて置き換えた<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/12/14/181214Newsrelease01.pdf|format=PDF|title=筑肥線「糸島高校前駅」が開業します。香椎線が快適に生まれ変わります。|publisher=九州旅客鉄道|date=2018-12-14|accessdate=2018-12-15 }}</ref><ref>{{Cite news|url=https://trafficnews.jp/post/82377|title=蓄電池電車「DENCHA」、非電化の香椎線に進出 JR九州|newspaper=乗りものニュース|date=2018-12-14|accessdate~2018-12-15}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://this.kiji.is/445513125140268129|title=JR九州、蓄電池電車導入拡大へ|accessdate=2018/12/13|date=2018年12月12日|websitepublisher=共同通信|publisher=}}</ref>。2018年（平成30年）12月4日には、香椎線向けとなる300番台2編成が下松から甲種輸送された。基本設計は0番台に準じているが、従来車にはなかった車側カメラが取り付けられている<ref>{{Cite web|url=https://railf.jp/news/2018/12/05/140000.html|title=BEC819系300番台が甲種輸送される|accessdate=2018-12-13|date=2018-12-05|website=鉄道ファン・railf.jp|publisher=[[交友社]]}}</ref>。その後、2019年2月までに11編成が甲種輸送され運用を開始している<ref>{{Cite web|url=https://railf.jp/news/2019/02/20/170000.html|title=BEC819系300番台「DENCHA」3編成が甲種輸送される|accessdate=2019-02-27|date=2019-02-20|website=鉄道ファン・railf.jp|publisher=交友社}}</ref>。